動力充沛 個性時尚 試駕吉利遠景

　　強勁可靠的動力支撐

　　1.8LCVVT全鋁發動機(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射)，吉利CVVT發動機采用國際領先的進氣管全塑設計，有效降低了進氣阻力，加大進氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經濟性強的特征。

　　據廠家介紹：這款發動機創造了四項“第一”：即“吉利首臺高性能發動機”、“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機”、“首臺國產全鋁缸體發動機”、“在國內率先采用了塑料進氣歧管”。遠景的發動機艙布線較為整潔，看來吉利汽車此次的新車型從多個方面有了提升。

　　在設計過程中，吉利遠景的設計師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經篩選，優中選優，采用了最新的、最實用的安全車身，從基礎上構建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠景已經成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側面碰撞測試。

　　拿到車的那一刻，筆者本來對其發動機動力的表現還是心存疑慮的，認為國內CVVT技術也許只存在于字面上表現，與普通1.8L發動機相比不會有太大的區別。但是當筆者駕駛完這款車后完全改變了看法：CVVT技術的發動機技術真的不可小覷。

　　遠景在起步階段就有不俗的表現。一擋掛入直接將轉速表拉到2500～3000轉換擋，在連續的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與吉利之前車型稍有不同的是，遠景的手動變速箱與發動機較為匹配，擋位清晰，行程適中，筆者預計，遠景在通過磨合期后變速箱將更加平順，那時換擋加減速會更為愜意。

　　遠景在操控上的出色不僅表現在動力方面，其車身底盤技術同樣讓人稱道，較重的車身加上前后麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區域都不會過早出現漂浮感，如此表現甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面，遠景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現點頭現象。

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