紅旗失落后的領(lǐng)悟 試駕一汽“奔騰”

　　外觀穩(wěn)重，內(nèi)飾還會(huì)有些許變化

　　“奔騰”是由意大利著名汽車設(shè)計(jì)大師喬治.亞羅擔(dān)綱車身外形設(shè)計(jì)。多邊形的大燈和大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)令人感覺大氣中又透著些許性格。適度隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和輪眉富于一定的肌肉感但又不顯臃腫。車尾造型比較簡(jiǎn)潔干練，時(shí)下的流行趨勢(shì)不再是那種大尺寸的車尾，行李箱的容積完全可以靠?jī)?yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)保證。

　　環(huán)形的LED尾燈組不僅提高了較差能見度下的提示效果，且不像鹵素?zé)襞蓍W爍時(shí)有遲滯感。

一汽紅旗奔騰內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)飾布局與馬自達(dá)6比較接近，采用了一些桃木裝飾。據(jù)廠家人員介紹，目前的內(nèi)飾部分材質(zhì)和部件還沒(méi)有最終定型，相信最后看到的量產(chǎn)車型上內(nèi)飾的工藝會(huì)更好。

　　乘坐更趨舒適性，后排空間可以滿足家庭使用

　　“奔騰”與馬自達(dá)6采用同平臺(tái)策略，但在減震方面更傾向舒適性的調(diào)教，對(duì)于碎波路面的震動(dòng)過(guò)濾得比較好。駕駛座椅雖然談不上很好的包裹和側(cè)向支撐，但可多方向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅配合四向調(diào)節(jié)的方向盤可以為駕駛者輕松找到舒適的坐姿。2675mm的軸距在這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)不算出眾，所以并沒(méi)有提供奢侈的后排腿部空間。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持了比較靈敏的特性。

　　動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)中段轉(zhuǎn)速更為活躍

　　“奔騰”不僅在底盤，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均采用了馬自達(dá)6 2.3車型的配備。這讓“奔騰”在誕生之日起便具備一套成熟可靠的動(dòng)力總成，雖然車身自重與馬自達(dá)6有所不同，但發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很接近。低轉(zhuǎn)速扭矩雖然不算很充沛，但轉(zhuǎn)速的攀升卻并不遲疑。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整在3000~4000rpm時(shí)可以獲得很理想的加速響應(yīng)。

中控臺(tái)                        換擋桿

　　5速帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱換擋平順性很好，動(dòng)力銜接更為緊湊，與傳統(tǒng)的4速自動(dòng)變速箱相比，在高速時(shí)可以獲得更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。