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快意旅行者 試駕薩博9-3 Sporthatch

2007-04-02 10:20 作者: 王巍 袁曉曄 責任編輯: juchuangfeng

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這臺2.0升渦輪增壓引擎0-100公里/小時的加速為9秒整。

  剛剛好的尾門開啟高度

  打開后廂蓋,第一次見到那令人印象深刻的鋁合金飛機造型把手,就躺在活動式的后廂底板的正中央,雖然實際功用不大,因為底板下方只有一淺層的置物空間,更下一層設置有容納備胎的空間。旅行車的最大賣點,就是多出來的尾廂可供車主靈活運用,搭配后座椅調整車內空間,因此后廂門啟閉的操作便利度是值得關切的項目之一。后廂門開啟太高,在空間受限的室內停車場有碰到天花板之憂,也不方便關上;開啟高度太低,行李進出更是麻煩,不小心還會撞到頭,而9-3的高度可以說是剛剛好,而且尾門的門軸設計卻頗具創意,不像其它旅行車在兩邊裝上油壓頂桿,后備廂廂門大開的時候,好像沒有支撐車門的裝置,但事實上它們是掩藏在后面的車頂上的, 9-3旅行車有著完全開放的活動空間。后座空間仍維持與房車版相同的水準,椅背提供有4/6分離功能,增加了后廂的空間彈性變化。

  行李廂配置有可拆式的活動滾動條,在標準狀態下行李廂擁有419公升的容積,椅背完全放倒之后的行李廂容積可以擴大至1273公升。載物平面形狀規則,沒有令人不便的小“臺階”,所以裝卸物品的時候比較輕松;后排座椅中間的椅背上有塊活板,它可以連通到后備廂,所以即使后排坐上2個人,也能裝上一個諸如滑雪板之類較長的物品。

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后備箱                             后排座椅

  操控不輸房車

  這輛 9-3旅行車的 2.0 渦輪增壓引擎擁有155千瓦的功率,看起來還算合理,但如果以高性能引擎的動力標準來看,它的潛力絕對不止于此,主要是受到前輪驅動系統的限制,但依然讓人感受到飽滿的加速能量。從輪胎、減振及地面所回饋的動態反應可以得知,9-3 旅行車在動態車身抑制上有著不錯的表現,而且在操駕過程中,大角度低速彎的轉向不足情況并不明顯,剛性強化的車身及懸掛統確實發揮了功效,但是也因此而讓側向離心力轉嫁至輪胎身上。

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薩博9-3多功能運動轎車外觀圖片

  我在一個高速的90度右彎明顯感受到ESP的作動過程,進入彎道的速度過快呈現轉向不足的情況,這時可以感覺右前輪的剎車動作并介入了車輛行進路線的控制,連方向盤的轉向角度也因而受到影響,讓車輛維持穩定的行車路線通過彎道,也在極限狀態下體驗到9-3 旅行車的高水平演出?吹竭@,你可能覺得 9-3 旅行車的避震器一定很硬,但實際上其舒適性甚至比房車版 9-3 Aero 還要好。這組懸掛確實在操控與舒適之間找到了均衡點,而且借由 225/45R17 的跑車胎、車身穩定控制系統的聯手合作,9-3 旅行車展現出了其廣告中“Fun to Drive”的高運動特質及駕駛樂趣。

  這一代引進中國的薩博9-3,可說是薩博汽車進入通用集團之后的第一個作品,借由集團資源整合與技術共享,大幅改善了薩博車系過去在懸掛技術與行車穩定性方面的不足,讓新 9-3 車系除了動力之外,操控也有了革命性的轉變,甚至敢喊出“Fun to Drive”這個口號,顛覆了消費者對薩博的既有看法。而這輛 9-3 旅行版,同樣傳承了9-3 運動房車的制作理念,整體表現甚至更上一層樓,憑借著精準的轉向反應而創造出豐富的駕駛樂趣,而且有著過目不忘的尾燈設計和超大的后廂空間,成為一部真正“Fun to Drive”的運動型旅行車。

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