是條血性的漢子 Pcauto測試凱迪拉克CTS

　　全新凱迪拉克CTS “快不快 慢不慢”

　　說起全新凱迪拉克CTS的動力配備，我們必須相信WARDSAUTO.COM專業(yè)汽車媒體集團(tuán)的權(quán)威。已經(jīng)榮獲“WARDSAUTO.COM”2008年度“世界十佳發(fā)動機(jī)”稱號的全新凱迪拉克CTS的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機(jī)， 最高功率310馬力（229千瓦）， 在每分鐘5200轉(zhuǎn)的情況下可產(chǎn)生374牛米的扭矩。另外提供2.8升全鋁發(fā)動機(jī)、60度夾角雙凸輪軸（DOHC）、每缸4氣門，最大功率為210馬力（155千瓦），每分鐘3200轉(zhuǎn)時扭矩為246牛米。

　　3.6升VVT直噴發(fā)動機(jī)有以下特點：
　　全鋁發(fā)動機(jī)組與汽缸蓋
　　雙凸輪軸，每缸4氣門 ，使用無聲鏈
　　由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高壓燃料泵
　　耐高壓高溫的高級多引線燃料噴射器
　　不銹鋼變壓燃料軌
　　4凸輪定相（VVT－詳見下文描述）
　　壓縮比11.3:1
　　全鋁活塞，浮動活塞銷與汽油噴嘴

　　不久前，我們曾經(jīng)在上海國際賽車場試駕過一款標(biāo)榜動力和操控的進(jìn)口兩廂家轎。那時，我的體驗是：兩廂車操控表現(xiàn)敏銳，但是受車型尺寸所限，在偌大上賽場的表現(xiàn)已經(jīng)“竭盡所能”。相比之下，躋身國際級豪華運(yùn)動車型（三廂）之列的全新凱迪拉克CTS更加適合在上賽場施展拳腳功夫。CTS能夠用盡賽道的每一寸寬度、卻不顯得底盤緊張；CTS能夠在大直道盡頭才緊急制動、又讓車手感覺還想再創(chuàng)造下一個極速紀(jì)錄。

全新凱迪拉克CTS內(nèi)裝飾多處使用了“盾形”造型設(shè)計

　　就在上賽場試駕的過程中，你會發(fā)現(xiàn)無論使用TC系統(tǒng)與否，全新凱迪拉克CTS都能夠讓你清晰的感覺到后驅(qū)車調(diào)整動力輸出來改善汽車在彎中車頭指向的樂趣。配備了StabiliTrak——通用汽車的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的CTS能夠令后輪驅(qū)動車型的“野蠻”勁兒一點不過度，當(dāng)然如果你已經(jīng)嫻熟后驅(qū)操控技術(shù)，也能關(guān)閉“TC”，去追尋在路肩上不斷修正方向的樂趣。

　　全新凱迪拉克CTS首次采用了全新Hydra-Matic 6L50 六速手/自一體自動變速箱。通過在換檔桿處將換檔模式切入M檔，就能完成手動換檔，每次駕駛者推拉換檔桿，轉(zhuǎn)速儀表下方都會立即顯示出當(dāng)前運(yùn)行檔位。可惜，“粗獷”的CTS沒有奔馳、寶馬、奧迪的那種安排方向盤上的換檔模式，誰叫歐洲人喜歡玩F1而美國人卻不呢？（2008年起F1比賽不再選擇美國印第安納波利斯賽道作為美洲站比賽地）當(dāng)然，這一點不影響Hydra-Matic 6L50的換檔效率。

　　在直線加速中，駕駛者如果從勻速緩行狀態(tài)突然深踩油門踏板，就能迅速感受到瞬間降檔提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后的動力推進(jìn)。整個過程非常迅捷，你能感覺明顯的是“推背感”而非換檔沖擊。而在高速行駛中的變速箱升檔過程中，Hydra-Matic 6L50的換檔反應(yīng)更加微弱。同樣，如果使用手動模式從靜止起步，連續(xù)換檔提速的過程也非常的敏捷而順暢。對于入門級的CTS 2.8L，我們在城市道路試駕中發(fā)現(xiàn)，手動換檔模式下行車電腦被設(shè)定為在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低至1000 rpm時，變速箱才自動降低檔位。而非歐系運(yùn)動型轎車一般設(shè)定的接近2000 rpm就降至低檔位，這表現(xiàn)出了入門級CTS在普通道路行駛中注重省油的特點。