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  復興之作 PCauto試駕別克新君越

2009-07-13 06:53 出處:pcauto 作者: 評測中心 責任編輯: 林喆

  動力、操控——安逸的大家伙

新君越

  在動力系統的搭配上,新君越選擇了更加適合中國市場的兩款機型,即2.4升4缸和3.0升V6機型。今天我們試駕的3.0版本搭載通用全新3.0L V6 SIDI智能直噴發動機,采用了最先進的燃油缸內直噴技術,最大功率190kW/6800rpm,最大扭矩為296Nm/5600 rpm。鋁合金材質的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管,降低重量的同時,進一步提高燃油經濟性;此外,雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅動,使發動機運轉達到更好的寧靜性。

新君越

  這款3.0升V6發動機并不是以動力見長,但扭矩輸出曲線還算平滑。配合6檔的手自一體變速箱,動力的傳遞和輸出還是比較直接的。雖然較輕的油門踏板會使加速的反應略有遲緩,但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當然隨著轉速的上升和變速箱的降檔,新君越還是能給我們帶來不錯的推背感的。

新君越

   全新君越在同級車中首次采用主動式懸掛系統。CDC(Continuous damping control)全時主動式液力懸掛系統能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式,自動調整阻尼參數,獲取最佳駕乘感受。我們試駕的3.0L車型后懸掛上采用的獨特H臂高等級懸掛(H-arm)設計,(其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力,其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿)。

新君越

  新君越的乘坐感帶有濃重的美國味道。在高速過彎時,前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心,相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步,由于扎實的地盤和龐大的車身,新君越的穩定性值得稱贊,高速行駛的感覺很沉穩,整體偏向舒適的調教也使懸掛對于路面振動的過濾也很完美。

新君越

  新君越在電子設備的配備上也是毫不吝嗇的,ABS+EBD,ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS,一大串字母就是看起來也有些眼暈。其中ABS和EBD是大家比較常見的,而ESC也就是大家常說的ESP只是在叫法上有些不同,其中包括:CBC(彎道剎車控制系統)、BAS(剎車輔助系統)。最后一項TCS牽引力控制系統也是新君越的標配。

新君越

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