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激情在5.2秒間 賽道測試奧迪TTS

2009-02-27 18:10 作者: 佚名 責任編輯: 林喆

  加速與制動

  TTS Coupe在強大的增壓發動機和雙離合器變速協同運作下,0~100km/h的加速時間僅需5.2秒,這一驚人成績,力壓所有同級對手,其中包括BMW Z4、porsche caymanS、Nissan 350Z、SLK350等車型,而這些對手的排量、油耗均高于TTS。

  在加速初段,渦輪增壓發動機的弊端顯露無疑,低轉速區域動力不足,但一旦發動機轉速高過2500轉/分之后,其動力表現則突然變得十分兇猛。雙離合器變速器換擋迅速,動力輸出連貫。節氣門全開狀況下,變速器一直會維持發動機轉速至7000轉/分才加高一個檔位。

  在節氣門開度較大的狀況下,變速器會維持轉速至高轉速區域,然后迅速連續加檔,其速度之快,絕不亞于受過良好訓練的專業車手。在kick-down或者制動時,變速器會配合ECU對于發動機轉速差進行彌補,以最好的同步發動機轉速及車輪的轉速,并且為再加速做好充分的準備(出彎時,發動機轉速不至于跌出最佳的扭矩輸出范圍)。

  18英寸的輪轂為TTS裝備大直徑的制動器創造了條件,而且其前后均裝備的大直徑的通風跌,確實為TTS帶來了很好的制動效能及抗熱衰能力。在制動器卡鉗上特別標有TTS表示,以顯出與其它制動器的不同?上В鲇诔杀镜纫蛩乜剂浚槭褂锰沾苫蛘咛祭w制動器。在連續高強度制動后,制動器本體穩定上升很快,需要一定足夠的風冷。

  機動性能堪稱翹楚

  作為一臺小型跑車,機動性能是其重中之重。TTS短小的車身和軸距使其活動了極大的靈活性,加之quattro恒時四驅系統的幫助,還有低重心、硬朗的懸吊、低扁平比的輪胎等綜合因素,使得TTS的機動性能達到了少有能及的水平。

  短車身和軸距,讓車身重心轉移更為迅速,在連續彎道中有更好的靈活性和循跡能力。駕駛者位置正好位于兩軸正中間位置,讓駕駛者很好的感受車身資訊,做出最合理的操控反應。

  quattro恒時四驅系統的應用,讓350牛米的強大扭矩均衡的分配到了四個車輪上。一改之前TT前驅車型的弊端,賦予了TTS充分的附著力,均衡了轉向過度及不足的取向表現。雖然,TTS在前后軸配比上不如對手,但四驅系統完全彌補了這一不足之處。

  四驅系統的應用,讓那些后驅設置的對手,也不得不感到巨大的壓力。在通常狀況下,只有在murcielago和布加迪之類的超級跑車上才會應用恒時四驅系統,在小型跑車上極為罕有。1345毫米的高度,加上低矮的坐姿,使得TTS的重心很低,也讓車身在彎道中更為穩定。

  奧迪的電磁懸吊系統在TTS上是標準裝備,這一裝備可以通過改變電磁體而控制減震筒內金屬性質顆粒的流動,瞬時改變減震筒阻尼。原本就較為硬朗的懸吊機構,可以瞬時變的更為硬朗,很好的支撐車身,讓TTS在彎道中有極好的側傾控制和穩定的車身姿態。

  245/40R18規格的防爆輪胎也是TTS的標準裝備,胎壁堅固,在彎道中變形率極低。并且于懸吊一起,給予駕駛者極好的路面資訊回饋。245毫米的胎面,能提供足夠的摩擦力,以提供很好的側滑極限和制動效能。

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