帶著優雅去旅行 試駕奔馳C280旅行版

　　3.0升V6引擎，運轉細致平順

　　C280 Estate所搭載的動力單元，和房車版本的C280同為3.0升V6自然進汽引擎，可輸出231hp/6000rpm的最大馬力，以及300nm/2500-5000rpm的最大扭力，延續梅塞德斯奔馳旗下V6引擎細致的運轉特性，在準備上路前的怠速狀態下，寧靜而未聞絲毫震動的表現，讓試車組先留下了良好的第一印象。

　　發動引擎，駕著C280 Estate跟隨午后的車潮在市區緩步前進，雖然搭載的并非柴油引擎，但3.0升V6自然進汽引擎在起步時的表現可說頗為輕快，而在引擎轉速2000 rpm左右，便能夠提供相當充沛的動力支持，加上頗為輕盈的方向盤轉向手感，雖然面對著走走停停的路況，卻讓人仿佛抱著即將出游的愉快心情。離開市區轉上快速道路，隨著車流逐漸減少，試車組也漸進的增加油門的踩踏幅度，此時只見C280 Estate的車速以線性的方式向上提升，不一會兒便逼近百公里大關。

　　而在高速行駛的過程中，即便是暫緩油門踩踏節奏，在經過短暫的巡航后進行再加速動作，C280 Estate的動力涌現仍然頗為實時，盡責的貫徹駕駛人所下達的加速指令，雖然由于C280 Estate的車重較C280多出了約45公斤的重量，因此即便在大腳油門下，車輛所展現的沖勁并不若房車版本，但在2500~4000 rpm飽滿的加速力道，仍充分展現大排氣量自然進汽引擎全方位動力輸出的優勢。另一方面，雖然原廠并未刻意替C280 Estate營造激昂的引擎聲浪，但V6自然進汽引擎與生俱來的雄渾聲響適時傳入車內，仍然能夠成為驅車向前時悅耳的聲響。

　　而C280 Estate所搭配的7G-Tronic七速手自排變速箱，應用在不少梅塞德斯奔馳旗下的車款上，而在C280 Estate上也依舊延續細膩平順的換檔特性，無論市區或高速行駛，換檔時未見任何頓挫與不適感，即便是大腳油門進行加速，也未見猛爆的貼背快感，提供線性而順暢的加速感，仍然是這具變速箱的最主要任務，不過在切換至Manual手排模式后，更為直接的換檔反應則提供了駕駛人較大的自由度，對于再加速時機的掌握有不小幫助。

　　轉向反應精準，車輛動態趨近中性

　　在市區與高速路段的行駛過程中，C280 Estate懸掛系統所展現出來的是運動性多過于舒適性的設定調性，行駛中壓過坑洞或標線，駕駛人都能由雙手透過方向盤清楚感受，而對于碎震的化解能力，保有梅塞德斯奔馳一貫的優異表現，并沒有犧牲太多的舒適性，除此之外，方向盤的轉向輔助力道也隨著車速的增加而減少，在高速行駛時已不見方才在市區時的輕巧手感，取而代之的是沉穩而確實的轉向手感，大大提升了車輛的操控感與穩定性。

　　把握短暫的試駕時間，試車組轉往山路一探C280 Estate的操控表現。由于車型的不同，旅行車一般都擁有較房車版本更為出色的車身剛性，而在C280 Estate上，原廠采用了強度為傳統鋼材3至4倍的高強度鋼質合金，因此這項特色也就更為突顯。在山路間行駛，C280 Estate延續房車版本讓人贊賞的操控表現，主要增加于后半部的車重，讓車輛本身的配重更為平均，操控也更趨近中性，搭配C280 Estate頗為精準的轉向設定，在選擇進彎路線時，車輛都能夠輕松循著駕駛人所預定的路線前進。偏向運動化的懸掛設定也讓C280 Estate擁有十分良好的側傾抑制能力，即便隨著車速的增加仍免不了有側傾現象的發生，但漸進的增加幅度讓駕駛人十分亦于掌握，也不影響車身動態在彎中的穩定度。

　　雖然較重的車尾負擔影響了些許車輛在連續彎道上的靈活度，但由方向盤角度與油門深淺的修正，C280 Estate都能輕松一一化解，而即便以較高的車速進彎，車尾仍不易出現滑移的現象，雖然這樣的操控特性，減少了幾分后驅車輛轉向過度的樂趣，卻帶來更為安全穩定的，對于兼具休旅需求的旅行車而言，可說是更為契合，而在以較為激烈的方試駕駛下，C280 Estate所配置的ESP電子穩定系統給予駕駛人頗大的自由度，并以相當細膩的方式進行介入，展現樂趣與安全兼具的操控調性。

　　均衡產品力，品味旅者座駕優選

　　短暫的半日相處，C280 Estate所展現的均衡特性讓人留下深刻印象，在將車輛歸還時也備感不舍。雖然旅行車目前仍屬于小眾市場，但它本身獨特的產品調性，即便銷售數字無法和房車相比，但對于品牌而言仍具有相當的指標意義，而此次梅塞德斯奔馳總代理在睽違多時后，以C-Class Estate再次進軍的旅行車市場，C200 Kompressor Estate與C280 Estate各僅有20輛的配額，獨特性與稀有度兼具，可望成為都會旅者展現品味的優選座駕。（文章來源：U-CAR）