Acura的誕生,多少給人一種水到渠成的感覺。從某種意義上講,它更像是代表著一種社會的進步,特別是在它生長的北美,發展與現狀之間矛盾的激化讓Acura的出現成為了必然。很多在年輕時代對本田汽車情有獨鐘的消費者,隨著年齡及收入的不斷增長,卻不幸發現本田已沒有絕對高端的車型可供他們選擇。即便是裝備了真皮座椅甚至是更多豪華配置的Accord雅閣也根本算不上一款徹頭徹尾的豪華轎車。" />

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  科技時尚主義-Acura RL3.5 VTEC

2007-10-09 08:51 出處:pcauto 作者: 林琦 責任編輯: linqi

ACURA ACURA

  中規中矩的前大燈并沒有搶奪它前臉凌厲的風格。車身側面則更多地暗示出了它的整體感,Acura RL在側面設計突出的地方在于它是世界上第一款B柱處具有完全齊平側車窗玻璃的汽車,這意味著從前部到后部是一個連續的、不間斷的平面,其優點是進一步減小了風噪聲,并得到更整潔、優質的外觀。車尾起用了減小風阻和提高操縱性的短尾翼,而且像今天的許多豪華轎車一樣車尾有著下沉的線條。運動效果的車身使風阻系數達到了0.29,在降低風噪聲、改善燃油經濟性、提高性能和增強在高速公路上的穩定性方面都帶來了好處。為了適應低風阻顯然是減小了外后視鏡面積,顯得視野偏小,這顯然是被犧牲掉的一點,但相對于安全角度來說有點不值。

ACURA

  在車身工藝方面,為了在車身剛性、輕量化以及空氣動力學方面有較好的表現,RL也同樣采用了一些新技術,為了減輕重量,RL的發動機罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車架、懸架臂和保險杠梁都由鋁合金制成,并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造,這樣可以快速將整片鋁合金制作成復雜的形狀,而且完成以后的部件各個部位的張力相等,比傳統沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強度鋼,并在前后門內加裝防撞鋼梁不僅提高了車架的抗扭剛性,還能在碰撞中更好地保護車內成員。

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