iQ高當然smart 試駕體驗豐田iQ 1.3L版

　　軟硬兼施的iQ，提供車體剛性保護，以GOA可潰縮車體結構及高強度座艙，達到Euro NCAP安全性標準，同時主動性安全配備則包含有S-VSC車輛穩定控制系統、ABS、EBD與BAS等制動系統加持。

　　iQ車內皮革包覆方向盤與排檔頭，觸摸質感良好，同時三幅設計的方向盤在造型上亦十分流線。在車內隨處可見的SRSAIRBAG標記，待試車組一路數完，iQ全車共擁有9具安全輔助氣囊。

　　豐田操駕風格，原汁原味

　　動力搭載1.3升直列4缸汽油發動機的iQ，擁有最大馬力99匹，同時峰值扭力于發動機轉速4400rpm時提供12.5kgm輸出，令人欽佩的是豐田將iQ這樣迷你小車的行駛動態，如行路感受、油門反應、車身穩定性等，調校得如同旗下其它級距產品一般，如此的平易近人與輕易上手。

　　iQ油門反應輕快適中，減去了雅力士車系偶有的突進輕浮感受，方向盤的輔助力道明顯，在操駕上省力許多，可不假思索地遛達于城市巷弄之間，相對的，行路感受則經過幾分修飾，駕駛較難從方向盤感受路面狀況。

　　iQ發動機蓋下置入的1.3升汽油發動機提供最大馬力達99匹，同時峰值扭力提供12.5kgm，搭配CVT無段變速系統，iQ油耗表現有23.0km/l成績，同時二氧化碳排放量為101g/km 。所搭配的CVT無段變速系統，提供綿密且柔順的檔位轉換過程，在小排氣量發動機的輸出下，提供線性加速反應，沒有檔位落差來阻斷動力的接續性，這也讓iQ輕動力先天因素，得以順暢發揮，提供舒適的行路感受。

　　而系統所提供的S運動檔位，在拉高轉速達1000rpm左右的戰備待命，適時保持發動機輸出于3000rpm以上，在扭力峰值區段恭候駕駛差遣。多數山區爬坡路段，不曾見得iQ展露疲態，依舊沉穩的攻上山頭。

　　然于試車組動態操駕的過程中，發現了幾點需要適應的部分。第一，如果車內僅有駕駛與副駕駛兩名人員時，iQ所提供的車室空間絕對寬敞，但配合整體造型設計的窗幅開口較小，在視覺上形成空間局促的感受，車室內的視覺穿透性與采光為弱勢。第二，后排座椅在有乘客的情況下，施加壓力于椅背之上，此時可倒式座椅的椅背扣環與C柱上的固定扣形成摩擦，并發出持續性摩擦聲響，有礙后座乘客乘用舒適性。

　　是創新或是折衷的藝術？

　　對臺灣市場而言，iQ若有機會導入上市，不知是否會如歐陸一般造成共鳴，形成賣點？最終iQ所標定的客群是哪一區塊的消費者？在市場行銷與產品定位一向在行的豐田以總工程師Hiroki Nakajima表示，iQ的誕生經過廠方仔細思量，那些有活力、有個性的消費者，過著獨立自主的生活，時時刻刻展現自我價值，這群顧客明白自己想要什么，并且以此彰顯品味與風格，iQ對他們而言，將搭載著其自信出發。

　　豐田汽車歐洲分部資深副總裁Andrea Formica表示，如同Prius一般，iQ的誕生對品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移動與都會居民間將取得該有之特殊地位，iQ正是豐田品牌的精髓。

　　對豐田而言，iQ的發表、上市、市場表現以及先前的研發設計過程，在產品意義上的確占有著一席之地，這輛車本身就是一個挑戰、一個創新，或者說是一個折衷，并于這些元素內融入廠方一貫的技術與品質加持，然而這種無法單一定義的創新或折衷，占了多大的理想或實用，或許臺灣的消費者將來有機會自行做出評斷。（文章來源：汽車探索）