后發(fā)制人 PCauto搶先試駕帝豪EC8

　　中級(jí)車市場(chǎng)一直是自主品牌最想爭(zhēng)取和覬覦的領(lǐng)域，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別里，僅僅靠“便宜”是不行的，所以雖然很多自主品牌都相繼推出了中級(jí)車型，但叫好叫座的卻非常少。吉利汽車在這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)作并不是很快，自從帝豪品牌的上市才算真正開啟了步入中級(jí)車市場(chǎng)的大門。EC8就是在EC7系列取得了成功之后推出的首款中級(jí)轎車。在自主品牌陣營中，EC8是個(gè)后起之秀，但是，也正因?yàn)橛辛烁?jìng)爭(zhēng)對(duì)手在先，帝豪EC8很可能會(huì)后發(fā)制人。

　　人們對(duì)于自主中級(jí)車的要求首先就是外形要“大氣”，并且不喜歡有模仿和抄襲的痕跡。雖然吉利以往的車型在這方面做得并不好，但在帝豪EC8上我們已經(jīng)看不到任何模仿的東西了，這是我們對(duì)帝豪EC8的第一印象，說明吉利已近深諳此道。

　　帝豪EC8給我的第二個(gè)印象就是“大”，長×寬×高分別為4905×1830×1495(mm)，這個(gè)尺寸超過了尊馳在內(nèi)的所有自主中級(jí)車型，同樣也超過了凱美瑞、天籟等合資車型。軸距更是達(dá)到了2805mm，甚至比雅閣還要高一些，這也讓帝豪EC8看上去更像是一款B+/C-的車型了。

　　可以說在原創(chuàng)性和車身尺寸上，帝豪EC8已經(jīng)滿足了大家對(duì)中級(jí)車的第一要求，下面再看看車身設(shè)計(jì)能不能符合大眾的審美習(xí)慣。中級(jí)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格一般就是兩種，要么走運(yùn)動(dòng)路線，要么是穩(wěn)重風(fēng)格。對(duì)于自主品牌來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤功力與合資運(yùn)動(dòng)型轎車相比還有一定的差距，那么顯然后者更好一些。

　　帝豪EC8沒有在運(yùn)動(dòng)與穩(wěn)重之間尋找平衡，而是徹底地貫徹了成熟穩(wěn)健的商務(wù)定位。在外形設(shè)計(jì)上，EC8融入了大量C級(jí)車的設(shè)計(jì)元素，尤其是巨大的中網(wǎng)格柵首先會(huì)帶給你一種壓迫性的氣場(chǎng)，這種感覺和凱迪拉克CTS有些相似，但兩者確是完全不同的風(fēng)格體現(xiàn)。

　　大燈外形由矩形曲線加以適當(dāng)?shù)淖兓�而成，這種上挑的風(fēng)格雖然在第五代寶馬5系和現(xiàn)款君越上都出現(xiàn)過，但帝豪EC8卻沒有刻意制造那種不適合它的“殺氣”。燈腔內(nèi)做了的熏黑處理，視覺效果不錯(cuò)。另外，帝豪EC8還配備了自動(dòng)氙氣大燈和“伴我回家”功能，夜間停車熄火，車輛鎖上后，大燈殼持續(xù)點(diǎn)亮60秒。

　　帝豪EC8的側(cè)身設(shè)計(jì)比較簡單，一條貫穿前后的腰線讓車身顯得特別修長。再加上4905mm的車長，EC8看上去頗有點(diǎn)C級(jí)車的味道了。C柱的設(shè)計(jì)比較寬大，不僅視覺效果不錯(cuò)，而且安全性更高。

　　與寬大車身相比，搭配的輪轂看上去就顯得有點(diǎn)小了，帝豪EC8采用了瑪吉斯215/60 R16的輪胎規(guī)格，雖然說215的橫斷寬度可以滿足日常駕駛，但由于扁平比較高，視覺效果受到了不小的影響。

　　車尾的設(shè)計(jì)與前臉的風(fēng)格完全契合，雖然特點(diǎn)不如前兩那么強(qiáng)烈，但尾燈的輪廓與前大燈風(fēng)格保持了一致，并且尾燈采用了目前流行的LED燈泡，視覺效果不錯(cuò)。