從賽道開向公路 PCauto試駕瑪莎拉蒂GT MC

　　[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測]一聲轟鳴，伴隨著引擎低沉卻美妙的嘶吼，一輛跑車絕塵而去。這時(shí)，你早已和這輛跑車融為一體，車身組成了你的軀干，四輪仿佛四肢緊緊抓住地面，耳朵聽到的離合器啟動(dòng)、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)和加速的聲音，就如同聽到自己的脈搏一樣清晰。而這輛絕塵而去的跑車就是瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale——瑪莎拉蒂車系中速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

　　外觀——改變只為賽道

　　出身顯赫的瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale誕生于2010年，它是瑪莎拉蒂現(xiàn)有公路車系中速度最快、質(zhì)量最輕且動(dòng)力最強(qiáng)的一款車型，同時(shí)也是第一輛擁有專用賽車模式的瑪莎拉蒂跑車。

　　瑪莎拉蒂GT MC在外形上比GT S跑車長48毫米，車身前、后分別低10毫米和12毫米。與瑪莎拉蒂GT S相比，GT MC在空氣動(dòng)力學(xué)套件上作出了調(diào)整，增加霸氣的同時(shí)也有著更加鮮明的賽車特性。更大、更寬的前裙、進(jìn)氣口和翼子板，這些骨架構(gòu)成了MC Stradale的主體。

　　為了獲得更佳的性能，除了空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)之外，瑪莎拉蒂GT MC車重也進(jìn)一步降低，相比瑪莎拉蒂GTS減輕110kg，它是瑪莎拉蒂車型中最輕的一款，但相比其它品牌超跑還是要重一些。

　　瑪莎拉蒂GT MC在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上留有兩個(gè)通風(fēng)孔，車身的門檻也更寬更低，帶有出風(fēng)口的前翼子板也是瑪莎拉蒂GT MC新融入的設(shè)計(jì)，使前輪及制動(dòng)系統(tǒng)能夠得到更好的冷卻。尾部的排氣管位置也迥異于平常跑車分散兩側(cè)的做法，整體位置更高，且更接近跑車的中心。

　　瑪莎拉蒂GT MC配備了20英寸的鋁合金輪轂，質(zhì)量更加輕便，奪目的三叉戟標(biāo)識(shí)工整地嵌入在超薄雙輪輻中。而專門使用特殊橡膠材料的倍耐力P ZERO CORSA輪胎具有更強(qiáng)的抓地能力，前輪尺寸為255/35 R20，后輪尺寸為295/35 R20，使道路駕駛更加平穩(wěn)安全。

　　內(nèi)飾——公路化的賽車配置

　　瑪莎拉蒂GT MC的內(nèi)飾可以說是“魔鬼”與“天使”的組合，兼顧了運(yùn)動(dòng)模式與日常駕駛兩方面需求。采用Alcantara皮質(zhì)包裹的瑪莎拉蒂GT MC駕駛艙透漏著令人難以抗拒的賽車風(fēng)格。

　　瑪莎拉蒂GT MC方向盤的手感十分出色，Alcantara材質(zhì)包裹和細(xì)膩的打孔真皮令人愛不釋手。對(duì)于一款跑車而言，換擋撥片當(dāng)然是不可或缺，瑪莎拉蒂GT MC的換擋撥片要比同門的其它車型都要寬大，更易于操作。

　　瑪莎拉蒂GT MC的中控臺(tái)、扶手蓋、車門扶手、儀表組上方弧形篷和座位內(nèi)部等細(xì)節(jié)方面都選用了Alcantara材質(zhì)。簡潔的儀表板上，轉(zhuǎn)速表的數(shù)字8和9被特意設(shè)計(jì)成醒目的紅色，當(dāng)調(diào)至賽車模式時(shí)，紅色的MC-R標(biāo)識(shí)赫然在目。

　　為彰顯賽車本質(zhì)而略去后排座椅，使MC Stradale成為了目前瑪莎拉蒂家族中惟一的兩座車型。座艙內(nèi)渾然一體的黑色更加說明了這款跑車的強(qiáng)悍之處，超輕桶式車座擁有碳纖維外殼和高科技座墊，包裹性毋庸置疑。

　　為了減輕車身重量，瑪莎拉蒂GT MC雖然移除了后排座椅，但瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)風(fēng)格和舒適感并未因此而減少。后梁用豪華氈毯裝飾，Alcantara襯墊的中央紡有三叉戟標(biāo)識(shí)。其它豪華配置還包括了Alcantara車頂內(nèi)襯、碳纖維內(nèi)飾、碳纖維換擋撥片、裝有四點(diǎn)安全帶而非普通安全帶的鋼質(zhì)橫滾安全籠、以及存放賽車服、賽車手套和專用袋的瑪莎拉蒂賽車工具箱。

　　動(dòng)力及賽道體驗(yàn)——充滿著令人上癮的激情

　　瑪莎拉蒂GT MC最引人關(guān)注的自然是它的“心臟”－－4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它的功率在轉(zhuǎn)速7000rpm的狀態(tài)下可產(chǎn)生331千瓦的功率，比GT S跑車高出了8個(gè)千瓦，而且在轉(zhuǎn)速4750rpm下可瞬間爆發(fā)510牛米的扭矩，超出GT S跑車20牛米。在重量分配方面，48:52的比例，有效地保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損。這一切變化造就了該車無與倫比的加速性能——從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒，最高時(shí)速達(dá)到301公里，是瑪莎拉蒂首款超過300公里/小時(shí)的公路車型。

　　瑪莎拉蒂GT MC賽車化硬朗的懸掛設(shè)置，幾乎路面每一點(diǎn)震動(dòng)都會(huì)直接傳遞上來，尤其是在高速彎角，路面的起伏帶來懸掛的跳動(dòng)，都能直接讓你感受到，并由此適當(dāng)修正前輪的轉(zhuǎn)向角度。你會(huì)很樂意去調(diào)整方向盤，使其維持在最理想的行駛軌跡中。這種來自底盤的回饋更清晰也更直接。而在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，你不會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)位于車前造成的轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)樗闹匦母涌亢螅瑫?huì)給你足夠的信心去挑戰(zhàn)車手與車在彎道中的極限。

　　瑪莎拉蒂GT MC的駕駛模式也十分簡潔并充滿人性化的關(guān)懷。僅有的自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和新型賽車三種電子模式輕松讓你操控得手。運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度僅為60毫秒，電光火石間Trofeo加長轉(zhuǎn)向柱換擋撥片可以讓你在任意轉(zhuǎn)向角得心應(yīng)手。

　　瑪莎拉蒂GT MC采用了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，藉此將升級(jí)版MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時(shí)間縮短至60毫秒。這個(gè)近乎與F1方程式的換擋速度使瑪莎拉蒂GT MC有著出色的加速成績——從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。

　　在運(yùn)動(dòng)和賽車模式下，瑪莎拉蒂跑車連續(xù)降檔減速的駕駛樂趣一覽無遺，制動(dòng)時(shí)只需輕觸換擋撥片，瑪莎拉蒂GT MC跑車就會(huì)在減速的同時(shí)連續(xù)降檔，特別是在賽車模式下，由于電子穩(wěn)定程序特意稍晚至到達(dá)極限時(shí)介入，而更加輕盈和強(qiáng)勁的新型Brembo碳纖維陶瓷制動(dòng)器代替了GT S跑車的雙材質(zhì)合金制動(dòng)器，制動(dòng)變得更加迅速和穩(wěn)固。

　　瑪莎拉蒂GT MC獨(dú)具特色的車身構(gòu)造是基于賽道駕駛要求打造而成，其設(shè)計(jì)大量借鑒了與之同氣連枝的賽車車型——瑪莎拉蒂GranTurismo MC，二者均達(dá)到了Trofeo和GT4比賽的配置標(biāo)準(zhǔn)。換言之只要你穿戴好通過認(rèn)證的賽車服和頭盔就可以開著瑪莎拉蒂GT MC直接下場比賽了。

　　結(jié)語：瑪莎拉蒂再次將Trofeo GranTurismo MC和GT4融合于一身，創(chuàng)造出融合賽道性能并適合日常駕駛的全能跑車瑪莎拉蒂GT MC－－既可以風(fēng)馳電掣地馳騁賽道間，也能夠風(fēng)和日麗地代步去遠(yuǎn)足。開啟運(yùn)動(dòng)模式，它足以滿足你在賽道上的“放肆”，而關(guān)閉運(yùn)動(dòng)或賽車模式，瑪莎拉蒂GT MC全然是另外一番暢游天地間的柔和愜意，要知道Stradale的意寓即為“道路”——深呼吸，于奢華中飛馳，在路上，風(fēng)景這邊獨(dú)好。

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