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  換心再戰!寶馬E46 3.0手排VS帕薩特2.2T

2007-01-05 00:20 出處:pcauto 作者:佚名 責任編輯:wangfeifei

  內裝部分,在車主精心打造下,將寶馬 E46車系原先即頗具跑格的內裝風格再向上提升不少,其中又以E46 M3的三幅式方向盤及Hamann手排檔頭最具畫龍點睛的效果,有好的駕駛介面,獨缺一具包覆性良好的賽車椅,不是件美中不足的地方嗎?因此車主特流用兩張E46 M3原廠賽車椅,作為支撐身體的依靠,而腳底下踩的則是Hamann三件式油門踏板,有了這些套件的幫助下,相信駕馭此車將會是件愉快的事。

  實際試駕

  低速車重拖累 低速車重拖累

  打開車門坐進車內,立即感受到M3座椅優秀的支撐性與包覆性,雖不是第一次坐上此椅,但還是不得不佩服M-Power設計的功夫。踩下離合器踏板,轉動鎖匙發動引擎,緩緩起步,發覺加速過程并不如預期輕快,或許是因為車重原先就不輕,高達1.5噸以上(參考E46 330i原廠公布),加上輪胎使用巨幅胎寬,因此低速起步真的不能說輕快,勉強只能以順暢來形容,不過轉速攀升倒是相當迅速,馬上逼近6千轉紅線區,轉換2檔,檔位清晰度相當不錯,不怕發生入錯檔的問題,也表示施工完整度相當高。

  切入四檔后,此時才發現M54 3.0升引擎的魅力所在,動力源源不絕涌出,時速持續攀升不見衰竭,不似日系車起步快速、卻拖尾速的特性,難怪大家都說寶馬是擅長高速域的車種,加上使用235mm以上的胎寬,高速時的切換車道穩定性及路感表現也都令人放心驅策,整體來說算是部偏重中高速的改裝車種。

  當然此車也不是沒有缺點,若真要挑剔的話,為獲得高速穩定性而使用的巨幅輪胎應該是首要目標,因其所犧牲的不單是低速起步重拖而已,其超低扁平比的輪胎厚度(前35/后30),要在臺灣道路上行駛可是不輕松,稍不注意高貴的Hamann鋁圈可能就此報銷,這點也讓筆者試駕起來膽顫心驚,好在此車只是車主假日用車,所以不會造成太大困擾。

  原廠1.8T不夠用

  Eurospec 2.2T入替

  接著要為大家介紹的另一部換心車種為大眾 帕撒特車款,其所更換的引擎正是Eurospec所推出的2.2升引擎。說起Eurospec相信只要是VAG車迷應都不陌生,這間位于美國的知名改裝廠,最擅長的技術就是壓榨引擎極限,而這顆2.2升引擎就是其代表作。為將這顆普遍搭載于VAG車系的引擎極限徹底發揮,Eurospec首先將缸徑與沖程加大至83.5×100mm的程度,擴大排氣量至2.2升的境界,以期能從最基本的擴大進排氣量來榨出更多動力;接著將腹內機件換成JE鍛造活塞、Eurospec鍛造連桿制品,以提高強度,再針對曲軸部分,進行萬轉動態平衡強化,并將位于曲軸及活塞端的大小波司,更換為低磨擦套件,徹底減少運轉時的動力耗損;而在曲軸柄及引擎本體的固定螺絲部分,也都采用美制ARP強化部品,來減少螺絲斷裂問題。另外,為應付萬轉時的潤滑及冷卻需求,Eurospec也特別針對機油/水泵浦進行強化部品更換,使其能在單位時間內泵出更多的油/水來并提高油壓表現,減少引擎過熱及波司燒毀的問題發生。

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