換心再戰(zhàn)！寶馬E46 3.0手排VS帕薩特2.2T

　　在引擎上半座部分，Eurospec先更換一顆經過修改的全新汽缸頭，再透過進排氣拋光方式，來提高引擎進氣量，不過車主為獲得更大的進氣量，已將凸輪軸改為Shurick進252/排260度的高角度凸輪軸。目前整顆引擎報價據車主表示為美金6890元，折合臺幣約22萬元，若連運費及關稅費用一起加入，約需付出近30萬元的代價才能擁有此顆引擎，會多出這么多費用，除采航空運輸費用較高外，高達6、7萬元的汽車零件關稅(25%)也是徒增預算的兇手，當然若預算有限的話，是不需購買整顆引擎的，Eurospec也提供車主單購買引擎下半座的服務，費用則可減至美金4990元的程度。

　　增壓設定1.8bar

　　預估馬力380匹

　　至于搭配這顆引擎的渦輪系統(tǒng)方面，車主首先選用一顆HKS 2835Pro-S渦輪本體，作為強制進氣的基礎，再透過HKS EVC增壓控制器、Tail 44mm Westegate、GReddy Type-R進氣泄壓閥，將增壓值控制在1.8bar的程度。另外，為監(jiān)控引擎的工作狀態(tài)，車主也斥資安裝多達6顆的Defi賽車表，共有渦輪、油壓、油溫、燃壓、排溫、水溫表。

　　供油部分，4顆ATP RC 550 c.c.噴油嘴及ATP 255l/h高流量汽油泵浦，成了Tuner追加燃油供應量的利器，且為強化高增壓后的冷卻需求，600 x 300 x 70mm的Intercooler與HKS機油冷卻器，是重度改裝引擎不可或缺的強化項目，目前預估馬力約為380匹，不過這并非此引擎的極限。據負責安裝此顆引擎的緯翔車業(yè)表示，此顆引擎最高約可承受2.5bar程度的增壓值，且國外已有改裝至1000匹的實例，不過相對的軟體部分的跟隨也相當重要，因此目前此部車的增壓值只保守設定在1.8bar的程度(1.8bar還叫保守設定！)，當然驅動方式的安全考量，也是不過分強化馬力的主因之一。

　　不過說到軟體設定，可是為難了這部帕撒特的車主，雖然當初引進這顆引擎時，Eurospec也有附帶一些基本的軟體系統(tǒng)供車主參考使用，不過與現實硬體改裝條件相差甚多無法適用，后來車主雖然嘗試多種國內外不同品牌的晶片系統(tǒng)，但完整度還是不足，最后在友人介紹下，認識了專門引進美國ATP晶片的緯翔車業(yè)，才順利解決供油軟體方面的問題，車主表示目前調校完成至今已有一段時間，使用上完全沒有問題，空燃比也相當正常。

　　底盤用料高檔

　　確保高速安全

　　在底盤部分，歐系車友中頗受好評的Bilstin PSS-9避震器，成為車主提升操控性能的首選，為抑制偏重的車身重量所帶來的過彎側傾，車主再另外加裝Eibach前后防傾桿，實際效果經筆者試駕確實不錯。而其他的底盤改裝套件尚有：AP對向四活塞卡鉗組、Yokohama AD-07 225/45R17輪胎等，應付高速域的底盤穩(wěn)定性應足敷使用。

　　至于傳動系統(tǒng)與內裝改造部分，前者除將原廠自排變速箱改裝手排驅動外，最高可對應到500匹馬力的DXD金屬離合器，也是將380匹的動力完全傳輸到輪胎上利器。后者則在車主低調考量下，只更換Golf四代R32車款的原廠方向盤，雖是原廠配備，不過厚實的握感、精致的縫線，卻是少見的優(yōu)品，當然也是大眾車主流用的夢幻逸品。

　　實際試駕

　　扭力轉向猛暴嚴重 高速表現輕松破表

　　說真的馬力高達400匹的勁車，不論是四驅或后驅車，筆者到目前為止試駕過不少，不過面對前驅車倒是第一次接觸，加上試車當天正好是下雨天，路面到處都是積水相當濕滑，所以在試駕過程中對于油門踩踏特別謹慎，并等待胎溫上升后再行全力沖刺，擔心車輛因突如其來的扭力轉向而失去控制，即使如此，還是讓筆者深刻感受到380匹前驅車猛暴的加速力道，尤其是一、二檔突然涌現的加速力道，更是令足下Yokohama AD-07 225/45R17輪胎不斷打滑，非得稍收油門才不致因瞬間抓地力喪失而頻頻斷油。

　　待檔位換到三檔后，才是此車開始發(fā)揮的區(qū)域，只見車輛不斷突進，時速馬上逼近170km/h，換上四檔，輪胎軋地一聲立即恢復抓地力，時速繼續(xù)攀升，此時竟有種動力不見底的錯覺，轉眼間速度已突破230km/h且尚有余力，不過路面已用盡，只好收油減速，以此動力要破原廠260km/h時速表，相信是件相當容易的事，甚至還能挑戰(zhàn)280km/h的大關，真是驚人！不過話說回來，以此車過3500rpm才突然涌現的動力曲線，想要在山路上狂呸，應是件不要命的行為才對。