北京市環保局等相關部門正式對外公布，從10月1日起，北京市所有加油站全部供應歐Ⅱ標準車用汽柴油。此次對車用燃料執行歐Ⅱ標準，實際是為車輛提供更清潔的燃油。據了解，北京從去年開始實施的是機動車尾氣排放歐Ⅱ標準，這項標準主要是針對生產廠家提出要求，比如采用電噴技術、安裝凈化裝置，通過提高發動機的效能，使排放更加環保。而從10月1日起開始執行的燃油歐Ⅱ標準，則是從油料這個根本環節上，保證汽車尾氣排放的環保要求。業內人士介紹，將要執行的歐Ⅱ標準燃油與現在使用的燃油相比，燃燒過程沒有變化，只是對大氣的污染更小了。
現在才開始出售歐Ⅱ燃油，可怎么會去年就有了尾氣排放達到歐Ⅱ標準的強制性規定？既然燃油都沒有達到歐Ⅱ標準，為什么卻要求尾氣排放非得達到歐Ⅱ標準？此（燃油）歐Ⅱ與彼（尾氣）歐Ⅱ雖然名稱與寫法上沒有任何區別，但既然有先有后與北京市民見面，勢必有所不同，差異究竟在哪里？
仔細研究并請教了不少“業內人士”，這才明白。原來，去年尾氣排放方面的歐Ⅱ標準，是在燃油未達標的情況下強行推行的，舉個不太恰當的比喻，就是要求汽車“吃的是草，擠出來的是奶”。在燃油本身就沒達到歐Ⅱ標準時，強行要求尾氣排放符合歐Ⅱ要求，等于加大濾化器的負擔，其直接結果就是降低了濾化器的使用年限。依目前汽車配件價格來看，一整套濾化器價格不菲，損失當然由車主個人承擔。
接下來的問題是，既然尾氣排放要求達到歐Ⅱ，為什么燃油卻遲遲不能符合要求？原來是我們的煉油技術一直不過關，不能大批量生產市場所需要的高規格燃油。直截了當地說，就是無法滿足這么多車輛同時使用歐Ⅱ標準的燃油。在煉油廠改進技術之前，有車族們只能先為不達標汽油造成的后果埋單。
今年9月5日，在重慶召開的“2004中國企業500強發布會暨高層論壇”上，發布了2004中國企業500強名單，國內燃油市場上南北兩巨頭——中石油和中石化分別列第二、三位，營業收入分別達到了4752．8703億元和4666．7311億元。看了這些天文數字，大概誰也不會說，中國企業的老二、老三，會因為缺錢而沒有及時進行技術改造，提高油品質量。而作為海外上市公司，理應將消費者的權益放在第一位，可現實情況卻好像并非如此。
明年7月1日，北京市又要實施尾氣排放歐Ⅲ標準。但據業內人士介紹，歐Ⅲ燃油還是不可能同步推出。也就是說，有車族們還是要為了那濾化器煞費苦心，也照樣得自己埋單。
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