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編者按：今年4月份，福特正式在上海車展發(fā)布了福克斯（FOCUS）即將在中國國產(chǎn)的計劃。按照計劃，國產(chǎn)福克斯將在長安福特重慶工廠生產(chǎn)，8月份上市接受預(yù)訂。福克斯作為當(dāng)前福特汽車旗下最主要的一款中級車，在全球和豐田花冠、本田思域以及標(biāo)致307等主要車型形成激烈競爭。據(jù)悉，福克斯售價在12萬～17萬元之間。 雖然目前中國福特福克斯正在進(jìn)行最后的測試工作，但是車友對它的關(guān)注度相當(dāng)高。今天PCauto給大家?guī)硪黄_灣同胞的New Focus S2.0的改裝和馬力測試報告。 雖然國內(nèi)外各大汽車媒體對于New Focus S2.0的評價皆為優(yōu)多于劣，但測試的項目卻都只局限在底盤及操控這兩項，為一探此車在動力上的真正實(shí)力，在機(jī)油廠商的邀請下，為驗證改裝中尾段排氣管后的效果，本刊特地進(jìn)行一連串的馬力機(jī)測試，讓我們來看看Focus在動力上表現(xiàn)，能否像它的操控般優(yōu)異！ 
動力耗損抑制優(yōu)，輪上馬力133.9匹 雖然福特原廠公布New Focus S2.0的最大馬力表現(xiàn)為148hp /6000rpm、最大扭力為19.4kgm /4500 rpm，但在尚未有媒體進(jìn)行實(shí)際的馬力機(jī)測試前，對于Focus的動力表現(xiàn)似乎只能從加速成績來判斷，為了彌補(bǔ)這個缺憾并提供最真實(shí)的數(shù)據(jù)給讀者，本刊特地商借HKS總代理昶和企業(yè)的馬力機(jī)，對Focus進(jìn)行嚴(yán)格的測試，測試當(dāng)天恰巧遇到農(nóng)歷年前的這一波寒流，因此測試場地的氣溫只有15度左右，相當(dāng)適合進(jìn)行馬力測試。 
就在技師將Focus四輪調(diào)整至測試位置后，隨即進(jìn)行三次馬力測試，最佳成績?yōu)樽畲篑R力輸出133.9ps/6000 rpm、最大扭力輸出18 kgm /4500 rpm，換算動力傳輸耗損率約為10﹪左右，此般表現(xiàn)與其他國產(chǎn)車相較起來可說是非常優(yōu)異！（大部分2.0房車，輪上馬力只有100ps出頭）且如果你以為Focus S2.0引擎的優(yōu)秀之處只有這樣，那就大錯特錯了。你可以試著將視線轉(zhuǎn)移到馬力機(jī)的曲線圖，有看出什么端倪嗎？稍微注意一下2千轉(zhuǎn)時扭力線的位置，看出來了吧！這顆Duratec引擎在‘超低速’時扭力輸出就已經(jīng)爆發(fā)出90﹪的表現(xiàn)，然后一直維持到6千轉(zhuǎn)才漸漸衰退至16kgm以下，且衰退率相當(dāng)小，可說是近年來所有國產(chǎn)車搭載引擎中的佳作，比許多進(jìn)口歐系車的高原式扭力引擎還要厲害！而且一顆引擎要獲得大馬力輸出只要提高壓縮比就可以達(dá)到，但若要獲得高原式扭力表現(xiàn)，則是需要許多條件的相互配合才能完成，有這樣的扭力輸出特性，使得這部車不論在市區(qū)中悠游或是在山路上激烈操駕，都能輕松應(yīng)付好開！ 而這顆引擎之所以能有如此優(yōu)秀的馬力及扭力表現(xiàn)，以筆者專業(yè)的判斷，可以從兩個地方來看出端倪。首先在馬力耗損抑制方面，根據(jù)筆者了解Focus所使用的這顆變速箱，主要結(jié)構(gòu)雖然是承襲前代Focus變速箱短軸緊密齒輪排列方式，但在細(xì)部修改后更加進(jìn)化，因此能將動力傳輸過程中的耗損減到最低。至于高原式扭力維持特性，則是拜等長進(jìn)氣歧管、VIS可變進(jìn)氣裝置及電子節(jié)氣門所賜，在低速時使用長行程管路，高速時則變換成短行程，因此才能兼顧高低轉(zhuǎn)速時的扭力表現(xiàn)。
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