四、動(dòng)力、底盤(pán)

奇瑞威麟X5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　這次我們要強(qiáng)調(diào)的是四驅(qū)功能，畢竟對(duì)于那些年輕人群而已，高通過(guò)性這一點(diǎn)會(huì)顯得更實(shí)際。特別是周末去郊外或假期自駕游什么的。動(dòng)力方面而言，其實(shí)只要能帶動(dòng)各自的車(chē)身，并不是特別要求，否則就買(mǎi)轎車(chē)了。

　　先期推出的威麟X5僅有一個(gè)動(dòng)力車(chē)型，搭載的是型號(hào)為“ACTECO 2.0TCI”的直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125kW（170馬力）/5500rpm，最大扭矩為235N·m/1900rpm。傳動(dòng)方面目前也僅有5速手動(dòng)變速器一種，驅(qū)動(dòng)方式為分時(shí)四驅(qū)。

　　威麟X5配備了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在高速兩驅(qū)切換到高速四驅(qū)時(shí)，可以在行駛中市直接切換，當(dāng)需要切換到低速四驅(qū)時(shí)，需要先停穩(wěn)車(chē)，將擋位掛入空擋，踩下離合器才可以進(jìn)行切換。另外威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)采用了開(kāi)關(guān)式的設(shè)計(jì)，方便在行進(jìn)中進(jìn)行切換。 威麟X5采用了前雙擺臂扭桿簧后整體橋五連桿螺旋簧懸掛結(jié)構(gòu)，五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)可以平衡非承載式車(chē)身帶來(lái)的多余震動(dòng)以及顛簸，提高舒適性。另外坐在車(chē)中可以明顯感覺(jué)到威麟X5的懸掛調(diào)校的比較硬朗，雖然犧牲了一定的舒適型，但是越野性能還是得到了保證。

哈弗H3領(lǐng)先版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　哈弗H3依舊采用SUV的非承載式的車(chē)身結(jié)構(gòu)和硬軸式懸掛，并且擁有200mm的離地間隙。裝備在哈弗上的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為93千瓦，最大扭矩195牛米，雖然參數(shù)不算突出，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)較低，在2500轉(zhuǎn)左右，因此推動(dòng)這輛車(chē)不算吃力，只是作為越野用途的話(huà)恐怕會(huì)稍顯不足，相比之下4G69發(fā)動(dòng)機(jī)100千瓦的動(dòng)力更好些。頂配的版本采用東安4G69，最大功率提升到100千瓦，最大扭矩200牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速2500-3000之間釋放。相比之下足夠使用，但不如威麟X5強(qiáng)勁。另外哈弗H3四驅(qū)車(chē)型還帶有分動(dòng)器，屬于分時(shí)四驅(qū)類(lèi)型，兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動(dòng)，有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式可供選擇，這是越野車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

獅跑  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　獅跑的動(dòng)力配備和途勝類(lèi)似，主要是2.0L車(chē)型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動(dòng)力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)，通過(guò)降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒(méi)有手自一體功能。

　　底盤(pán)方面，獅跑采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，這類(lèi)懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專(zhuān)業(yè)的越野車(chē)，但是底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進(jìn)行前后驅(qū)動(dòng)力的分配，這無(wú)疑延展了獅跑的行動(dòng)空間。

　　獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)，主要采用平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)輔以四輪驅(qū)動(dòng)的方式，通過(guò)多片離合器自動(dòng)壓緊進(jìn)行前后輪的動(dòng)力傳輸，而其具有的電控四驅(qū)鎖止裝置，可以通過(guò)手動(dòng)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車(chē)速高于40KM/H時(shí)則自動(dòng)解鎖。對(duì)于這類(lèi)四驅(qū)形式，操作簡(jiǎn)便轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單是其最大優(yōu)點(diǎn)。

　　我們可以看出在越野方面，無(wú)論是威麟X5或者哈弗H3都表現(xiàn)得比獅跑更專(zhuān)業(yè)的風(fēng)范。非承載式車(chē)身，整體橋或者硬軸式懸掛以及比較可靠的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)都是它們作為自主SUV的驕傲。何況同一價(jià)位15.98萬(wàn)元的獅跑只是前驅(qū)車(chē)型。