首先是污染問題
其實當(dāng)你拿到寶來TDI的宣傳資料時，就可以發(fā)現(xiàn)，這款車的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達到了歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)。寶來TDI的高壓噴嘴技術(shù)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底。而同時采用的氧化催化反應(yīng)器，大大降低了CO、HC顆粒的排放，其中二氧化碳的排放與同排量汽油車比可降低30％。針對有害氣體NOX應(yīng)用的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，極大地降低了NOX的產(chǎn)生，而溫室效應(yīng)氣體比汽油機減少45％。相比現(xiàn)在大部分國產(chǎn)車才剛剛達到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動機在環(huán)保方面無疑以及完全超越了人們一直以來對柴油車污染大的印象，要知道，我國的主要大城市如北京，廣州等到現(xiàn)在都還沒有完全實行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。因此，就污染問題來說，寶來的TDI柴油機已經(jīng)完全克服了，對于我們用車者來說也完全不用擔(dān)心。
第二就是噪音問題
這個也是我們的對比的重點所在，畢竟在我們長期使用汽車的過程中，噪音問題會對我們的健康有嚴(yán)重的影響，不得不關(guān)注。
首先說明下我們的測試，我們測量的噪音分為四個部分，環(huán)境噪音、怠速時車外噪音、怠速時車內(nèi)噪音、中的速行駛時車內(nèi)噪音。至于為什么沒有高速時車內(nèi)噪音，我們會在之后進行解釋。
我們使用噪音測量計在車頭噪音最大的地方進行車外怠速噪音測量。在對最低和最高噪音進行中位數(shù)處理之后，我們得出了TDI柴油車型和汽油車型的怠速時車外噪音：柴油車為71.3分貝，汽油車為65.55分貝。對比我們之前的捷達SDI和汽油車的數(shù)據(jù)，不管是1.9TDI還是1.8T的噪音都要低些。
可以看到，在怠速時柴油發(fā)動機確實要比汽油發(fā)動機吵很多，雖然只是區(qū)區(qū)的幾分貝，但是已經(jīng)足以對人的聽覺產(chǎn)生相當(dāng)大的影響了。在怠速情況下，1.9TDI和1.8T的渦輪增壓器都還沒有啟動，相信在運轉(zhuǎn)之后噪音會有所增加。
