四、動力、底盤 PK
在家用黃金排量階段 1.6L 車型需求較大，這方面，朗逸無疑憑借明銳的前車之路會有較好的表現。而新寶來放棄8 氣門發動機才是出路。新凱越的平庸和伊蘭特的CVVT 非節油表現讓其動力始終無法最為最大賣點。標致307 的動力高低搭配相當成功。運動和普通代步有了明顯區分。
在比較動力和底盤之前，我們要提醒大家的是，從朗逸開始，這幾款車都不是以運動操控為賣點，而完全是在家用基礎上體現的緊湊最大需求滿足。因此我們不要對其動力和底盤有過分的挑剔。這不符合以上車型的市場定位和消費群體訴求。
朗逸的動力沿用了明銳的兩款車型的配備。分別是1.6L和2.0L發動機。從明銳的情況來看，這兩款動力中1.6L發動機的關注度最高。因為其采用了主流的16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到77千瓦，最大扭矩實現了155牛米。難得的是其最大扭矩轉速僅僅為3800轉。非常適合在市內駕駛。根據我們了解的情況，朗逸無論手動自動車型都沒有超過1.3噸。那么根據速騰車型做出判斷，朗逸的動力表現要比現款1.6L速騰有進一步提升。2.0L車型則和明銳、速騰一樣，除了8氣門低速扭矩較大特征外，皮實可靠維修簡單可能是其最大的特點。不過最新的消息表明，朗逸的2.0L發動機加入了雙峰值扭矩的特征，較好解決了燒機油的老毛病。
光有好的動力也不行，朗逸的自動車型變速箱也是采用大眾傳統的6速Tiptronic手/自一體變速箱。更細化的齒比讓傳統變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。這點對于喜歡急加速的消費者而言尤為重要。
和伊蘭特類似，悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。
新寶來的動力配備目前向外界透露的信息不多，據說將采用1.6L和2.0L兩種不同動力配備。至于關注度最高的1.6L車型，目前仍然不知道是否采用一汽大眾目前在速騰上或新款寶來上采用的1.6L動力單元。如果可以的話，相信新寶來采用和明銳、朗逸車型類似的1.6L發動機為好。畢竟16氣門相對于8氣門而言，功率扭矩表現更出色。難得的是，其峰值扭矩轉速值一樣。低速大扭矩表現差別不大。2.0L車型估計和朗逸的目標是一致。滿足那些有更大排量需求的用戶。
動力方面，新凱越依然搭載現款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發動機。不過據上海通用表示，其中1.6L發動機經過調教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發動機轉速內爆發更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發動機的排放均達到國Ⅳ標準。變化不是太明顯，考慮凱越的定位和現有良好變現，動力似乎不是其最大賣點和消費訴求。
標致307的車型分別由1.6L和2.0L兩種動力構成。需求量最大的1.6L車型發動機來自于對富康，愛麗舍的16V動力的改進。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米。最大扭矩轉速4000。雖然1.6升車型動力一般，但標致307本來就不是一款標榜性能的車型。它從來都是以家用為主，所以無可厚非。如果消費者訴求于更大動力表現。采用VVT可變氣門正時系統的2.0發動可能是較好的選擇，他和凱旋一樣，提供了最大功率108千瓦，最大扭矩200牛.米的充沛輸出。表現超過朗逸和新寶來。更勝過新凱越
動力評級： 朗逸★★★★ 悅動★★★ 新寶來★★★
新凱越★★★ 標致307 ★★★★
前后獨立懸掛加上不斷的完善，讓307 和新凱越明顯領先。而朗逸以及新寶來出自PQ34 平臺的定位決定了他們不可能在懸掛技術上超越對手。也許這有助于降低生產成本實現盡快的市場占領。悅動無疑底盤技術要比伊蘭特有所降低。好在大空間彌補了不足。
郎逸和新寶來沒有采用較為先進的PQ35平臺生產，而是在更老的PQ34平臺上打造的，除了通常的麥弗遜式獨立前懸掛，它的后懸掛使用的是結構簡單的扭力梁非獨立懸掛。這無疑會讓彎道側傾變得明顯，同時舒適性不及后輪獨立懸掛。
悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，所以后懸掛不是現款伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構中起導向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉剛度對輪胎定位參數變化特性影響較大，因此也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。
新凱越的底盤沿用了現款凱越前后獨立懸掛的有點。并進一步改進和完善，通過將前后彈簧剛度調高40%，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩定桿前后端直徑等多項措施，降低了轉向車身側傾，增加了轉向靈敏度，增強了車輛操控性。同時，新凱越還進行了多處車身強化措施，不僅帶來更高安全系數，也進一步增強了底盤剛性。
PSA集團對于307懸掛的調校上還是很有心得的，整體屬于歐洲風格，比較注重操控，側向支撐很強，在彎道時車身姿態穩定。缺點就是速度無法提升，主要癥結在轉向系統上，第一就是大直徑的方向盤操作起來不夠靈活，其次是車身對轉向的反應不夠直接，人和車輛之間也缺乏足夠的溝通，駕駛者也很難預知車輛的行駛狀態。前后獨立懸掛的配置起點也較高。
底盤評級：朗逸★★★ 悅動★★★ 新寶來★★★
新凱越★★★★ 標致307 ★★★★
