動力方面，保時捷卡宴選擇了V6的3.6L自然吸氣發(fā)動機，在6200轉/分時輸出最大的290馬力，而在3000轉/分時提供了385N·m的最大扭矩。另外，保時捷卡宴采用了缸內直噴技術，而可變幾何結構的進氣歧管增強了進氣效果，使發(fā)動機能在低轉速區(qū)域也能爆發(fā)出強大的扭矩輸出。寶馬X6方面，在排放標準越來越嚴格的現(xiàn)在，寶馬也不再鉆自然吸氣發(fā)動機這一條路，雙渦輪增壓的引入，使得直列6缸發(fā)動機就能夠爆發(fā)出306馬力的最大輸出，以及在1300轉/分時就能夠提供400N·m的最大扭矩，并且一直延續(xù)到5000轉/分。
『X6依然采用了寶馬特有的直列6缸發(fā)動機』
相比這兩款發(fā)動機，都屬于非常優(yōu)秀的產品，而寶馬X6的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機動力更強勁也更持久，卡宴的V6發(fā)動機在平順性方面要優(yōu)于直列6缸發(fā)動機，不過由此產生的一個問題就是卡宴的發(fā)動機壓縮比打到了12.3，比寶馬X6的10.2的壓縮比對油品有更高的要求。除此以外，隨著新的消費稅的實施，保時捷卡宴3.6L發(fā)動機需要繳納更多的稅費，也提高了自身的售價，而寶馬X6的發(fā)動機則討巧的停在了3.0L的標準上，免去了額外的稅費。
『卡宴的3.6L發(fā)動機采用了缸內直噴技術』
作為講求操控的SUV，兩款車自然不會忽略在這方面下本錢。寶馬最新的Xdrive全輪驅動系統(tǒng)搭配了最新的動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），除了保證各個車輪間能夠合理的分配動力外，在車輛轉彎時，能夠根據(jù)各車輪的摩擦力來分配各個車輪的動力輸出，相比ESP靠降低車輪轉速來保持平衡，DPC通過調節(jié)各車輪的扭矩來保持車輛的穩(wěn)定。保時捷當然不會在這個環(huán)節(jié)落后，不過對于這個德國廠商來說，獨有的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）是一套帶有電控可變中央差速器的智能全時四輪驅動系統(tǒng)。
