汽車個(gè)性化 要的就是與眾不同

　　中級(jí)車篇

　　以個(gè)性的名義突圍

　　中級(jí)車市場(chǎng)車型眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，各品牌都想方設(shè)法搶占市場(chǎng)份額，事實(shí)上，這個(gè)市場(chǎng)的很多車型同質(zhì)化比較嚴(yán)重。各品牌車型均為自己貼上“個(gè)性化”標(biāo)簽，希望借此突出重圍。目前中級(jí)車當(dāng)中真正比較“特立獨(dú)行”的車型并不多，在這個(gè)市場(chǎng)，“個(gè)性”顯然是口號(hào)大于實(shí)際，但并不妨礙廠家花盡心思為自己的產(chǎn)品琢磨出一個(gè)個(gè)特點(diǎn)。

　　個(gè)性車型點(diǎn)評(píng)

　　●思域

思域

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：思域上市以來(lái)，銷售先抑后揚(yáng)，去年月均銷量在6000至8000輛之間，位于中級(jí)車市場(chǎng)的第二梯隊(duì)行列，今年第一季度，思域攀升至中級(jí)車銷量第三名。

　　點(diǎn)評(píng)：中國(guó)版思域是在北美版的基礎(chǔ)上發(fā)展的，它應(yīng)該是全球思域家族里設(shè)計(jì)最理性的一款了。但它的整體理念比起同級(jí)對(duì)手，還是超前了很多的。

　　●速騰

速騰

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：速騰上市以來(lái)，銷量增長(zhǎng)相當(dāng)緩慢，盡管經(jīng)歷了幾次降價(jià)，但其高端車型的銷售仍不理想，主要銷量集中在1.6和2.0的低配車型上。

　　點(diǎn)評(píng)：速騰初上市時(shí)的價(jià)格確實(shí)是貴得有些過(guò)分，比同級(jí)對(duì)手高出好幾萬(wàn)元的差價(jià)，十分考驗(yàn)人對(duì)這部好車的執(zhí)著程度。2007年初經(jīng)過(guò)一次大規(guī)模價(jià)格調(diào)整后，雖然整體價(jià)格仍比同級(jí)對(duì)手略高，但以車而論已趨于合理，能讓買家心里感覺(jué)比較踏實(shí)了。

　　●畢加索

畢加索

　　市場(chǎng)表現(xiàn)：薩拉·畢加索進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)六個(gè)年頭了，相對(duì)歐洲大陸的熱銷，它在中國(guó)卻水土不服。新畢加索重新調(diào)整了市場(chǎng)定位和定價(jià)，歸根到底，畢加索是那種講求形象和個(gè)性，多過(guò)檔次和享受的車。

　　點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)雪鐵龍在2001年將風(fēng)靡歐洲的薩拉·畢加索引入國(guó)產(chǎn)，但銷量差強(qiáng)人意，既有造型在當(dāng)時(shí)過(guò)于前衛(wèi)的原因，也有市場(chǎng)定位的失誤，當(dāng)然導(dǎo)致其銷量上不去的一個(gè)更直接原因，是其一直以來(lái)定價(jià)過(guò)高，性價(jià)比不夠吸引。廠家推出的小改款的“新薩拉·畢加索”，除了在外形和內(nèi)部進(jìn)行小幅度改變外，更大的調(diào)整是價(jià)格：定價(jià)下探到12.58萬(wàn)元。雖然在市場(chǎng)上打拼多年，但畢加索并無(wú)老態(tài)，足見(jiàn)該車設(shè)計(jì)在當(dāng)年之超前。