深入淺出 國內(nèi)4大日系發(fā)動機之本田i-VTEC

　　i-VTEC=VTEC+VTC

　　但是VTEC系統(tǒng)對于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷進行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。增加了一個稱為VTC（Variable timing control“可變正時控制”）的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時，進氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動機在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動機的性能。

　　有所不同

　　不過值得車友們注意的是，雖然發(fā)動機上同樣打著光亮的i-VTEC標(biāo)志，但東風(fēng)本田思域的R18A1發(fā)動機的i-VTEC卻有著另一層深意。上文的i-VTEC機構(gòu)的作動目的在提高馬力輸出，但這顆R18A1引擎i-VTEC機構(gòu)的作用是省油。

思域的R18A1發(fā)動機