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編者按：中國在汽車評比方面可以說是一片空白，可以說是市場還不成熟的具體表現之一，并且人們在購買時并沒有詢問汽車應具有的安全標準，其實汽車的安全性應該引起人們足夠的認知和重視....
而在國際方面，現今有許多組織機構對汽車安全進行評比，從不同組織，使用不同的評估方式，卻得出一致的結果是很重要的，這比單一的評估結果更具有公信力。
多方面評估測試結果較單一評比結果具公信力
現在有越來越多的消費者關心汽車安全，讓消費者知道汽車的安全性是相當重要的事。但是，評估汽車安全性等級并非是件易事。判定汽車的安全性的方式相當復雜，不光只是將它放在磅秤上或測量它的排氣量而已。就如同人們無法僅從110公尺跨欄的賽跑時間或跳遠的距離來衡量十項全能運動員整體表現一樣。
汽車的多數安全技術標準，能確實在現實生活中保護乘客和駕駛人，但在現今的安全評比標準中可能無法獲得額外的加分。最好的例子就是WHIPS，它能保護車從后方被撞而引起的頸部扭傷。很多人認為這是汽車的安全特性之一，因為在汽車意外中，它可以減少頸部傷害。但大多數車主直到發生意外，或者險些發生意外時，才會真正體認到，駕駛一部在各方面都有安全保護的車子，有多么的重要。
消費者有權要求全面、徹底而可靠的汽車安全評估系統。所以重要的是，能以全方位的觀點來評估汽車安全等級。汽車安全認為以下六種標準，可以符合這樣的評估系統：
1.應將主動及被動安全性皆納入評估考量。最好是將這兩者分別評比。
2.它必須反應出意外類型；汽車類型；撞擊的物體；速度，以及車上的人數 － 這些都能顯示實際道路情況。
3.汽車本身必須是裁定的因素。換言之，評估系統必須獨立于駕駛人/或乘客之外。
4.如果汽車的評估結果以衡量值顯示，同款型的汽車每年的評估結果應該相同。
5.評估系統應成為消費者在尋找具安全性汽車時的嚴謹指南。
6.它也應為汽車制造商在開發更安全汽車時的嚴格標準。
今天，有許多方法可以符合其中的一些標準，但是并沒有任何方法能夠符合所有標準。不過，消費者可將它們當為一種指南，但是同時也要了解到其有限性。
評估汽車安全性時，主要有三種測量方式：
·基于實驗室中的測試，例如 ( US NCAP, Euro NCAP, Australian NCAP)
·基于意外的測試 (如Folksam，公路安全的保險機構)
·基于專家意見的測試 (如 "Which? Car Guide"－ 英國消費者協會)
這三種評估方式，在性質上相當不同。筆者認為，讓消費者知道，從不同組織，使用不同的評估方式，卻得出的一致的結果，是很重要的，這比單一的評估結果更具有公信力。
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