原創  汽車ESP

    事件閃回：在小到中雨的天氣中，有霧，金發碧眼的外國車手帶著試乘的記者駕駛凱旋行駛在濕滑的路面上。在車速開到85公里/小時的時候，突然遇到一長條的障礙物擋在急速行駛的轎車前。踩剎車已經來不及了，駕車者只得猛打盤子向左急轉彎。左急轉彎后，車占據了對面的車道，為避讓迎面而來的車輛，駕車者又不得不猛打盤子向右急轉彎，回到自己的車道。凱旋居然從容靈活地繞過了擋在急速行駛的轎車前的障礙物，回了原道，繼續向前駛去。而在沒有啟動ESP 的情況下，同樣是這位金發碧眼的外國車手駕車，以同樣的速度行駛在同一條道路上遇到同樣的障礙物，采取同樣的措施，車子卻失去了方向，來了一個將近180度的急轉彎。

　　遇險時

　　ESP防止車輛側滑打旋

　　據德國保險聯合會的一份事故調查報告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發生側滑引起的。而在中國，這一數字則更高。導致這種側滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或對路線的判斷失誤。而ESP能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，隨時待命對車輛的側滑進行控制，保證駕乘者的行車安全。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向，防止車輛側滑和打旋。

　　ESP與ABS、TCS的區別

　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文含意為“電子穩定程序”。ESP以ABS制動防抱死系統為基礎，通過外圍的傳感器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等信息，這些信息經過微處理器加工，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，來實現對側滑的糾正。特別是在轉彎時，即側向力起作用時，ESP使車輛穩定并保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個集成有側向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器。其實在很多配備具有該功能裝置的汽車上并沒有稱之為ESP，比如說寶馬就稱之為DSC(動態穩定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各個廠家為了區分，換種叫法而已。

　　國內有望增加ESP裝配率

　　在德國，已有超過70%的新注冊車輛都配備了ESP。就整個歐洲而言，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP。在高檔車上，ESP已經成為標準配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。在美國和日本，ESP的裝配率也迅速提高。然而，在我國，ESP的裝配率還較低，目前僅能在中、高檔車上見到：如一汽奧迪A6、奧迪A4，華晨寶馬5系以及奔馳E級均采用博世的ESP為標配；中檔車中上海通用榮御，君越，上海大眾領馭，北京現代NF御翔的部分車型也裝備博世的ESP。而在這些中檔轎車中，只有東風雪鐵龍凱旋是惟一一款把該系統作為標準配備的車型。