原創(chuàng)  為何柴油車不如汽油車經(jīng)濟(jì)

　　1. 發(fā)動(dòng)機(jī)組：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸噴發(fā)得比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的更猛烈。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組沒(méi)有火花塞，它靠把氣體壓縮到很高的壓力點(diǎn)燃燃料。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組要比汽油機(jī)更猛。鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)輕了不少，但是造價(jià)也就貴了一些。

　　2. 渦輪增壓和冷熱氣自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)：大多數(shù)柴油機(jī)都采用渦輪增壓來(lái)提高輸出功率。這就要求氣缸中有更多的空氣和更多的燃料混合。復(fù)雜的變量幾何學(xué)渦輪增壓器，能夠在不同的轉(zhuǎn)速下采取不同的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消除渦輪增壓的遲緩性。因此這種配置的造價(jià)也是極其昂貴的。冷熱氣自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能冷卻吸入的空氣。空氣核燃料的混合氣體中含有更多的氧氣后，燃燒就會(huì)更加充分，自然就更加經(jīng)濟(jì)。

　　3. 離合器：柴油機(jī)所獲得的額外牽引力需要沉重的設(shè)備和結(jié)構(gòu)么？離合器是將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送給變速箱的裝置。柴油機(jī)的離合器比汽油車的更容易磨損。這也增加了柴油車維修保養(yǎng)的成本。

　　4. 噴油嘴：該系統(tǒng)是將燃料通過(guò)高壓的方式諸如發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是相互分離的。今天見(jiàn)到的柴油機(jī)，其內(nèi)部壓強(qiáng)是汽油機(jī)的兩倍。汽車制造商也承認(rèn)，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)成本確實(shí)很高。

　　5. 電池和起動(dòng)器：車輛冷啟動(dòng)的時(shí)候需要發(fā)熱塞提升氣缸的溫度。都要配大功率的部件，柴油機(jī)的成本要比汽油機(jī)的高。

　　6. 變速箱：一些柴油機(jī)裝備更強(qiáng)勁的變速箱來(lái)應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)提供的額外牽引力。

　　7. 裝備：沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)組搭載了各種裝備。這些裝備可以減少噪音和震動(dòng)。

　　8.隔音材料：在隔音方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還需有所改進(jìn)。雖然近年來(lái)在隔音方面取得了不小進(jìn)展，但是效果還是不如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　9. 懸掛：有些時(shí)候，為了研制一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，就需要從新設(shè)計(jì)懸掛系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)增加的重量。

　　10. 粒子過(guò)濾器：許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)使用過(guò)濾器來(lái)達(dá)到日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)濾器能夠非常有效的過(guò)濾顆粒物，但是造價(jià)也是很高的。

     隨著沉重的研發(fā)成本得到緩和,規(guī)模經(jīng)濟(jì)逐漸產(chǎn)生作用,柴油車價(jià)格將會(huì)更加低廉，銷量也將持續(xù)增加。

　　制造業(yè)者這天知道正在受到的影響。 福特(英國(guó))的老板保羅湯姆斯說(shuō)，一個(gè)新的價(jià)格聯(lián)盟即將產(chǎn)生。但同其他廠商一樣，他沒(méi)有說(shuō)明具體時(shí)間。

　　諾丁漢特倫特大學(xué)的汽車行業(yè)分析家Pete Cooke教授說(shuō)，所有的汽車制造商都在伺機(jī)而動(dòng)，誰(shuí)又都不愿意做這第一個(gè)降低價(jià)格的廠家。一個(gè)廠家降低價(jià)格，就意味著其它廠家也要跟風(fēng)降價(jià)，或者失去他們的市場(chǎng)份額。