八、洞悉 為何大眾不能主動地將價格降下來適應市場呢？
從大眾的各個產品體系分析，我們不難看出一個共性，那就是高昂的價格是影響大眾銷量的主因。那為何大眾不能主動地將價格降下來適應市場呢？我們來簡單分析一下原因。
1、利潤。
多年來大眾在中國得到了巨額的利潤，旗下的產品即使在高價的狀態下也能受到市場的追捧，所以他們不愿意放棄這些到嘴邊的鴨子。但是現在的狀況今非昔比了，不主動出擊結果只能坐而待斃，對這一點至今大眾也不是很清楚。
2、保守。
大眾來中國20年了，自己的零部件配套體系都沒有建立。零部件開發、認證職能都必須在德國完成，這樣的運作，目的是避免中方掌握關鍵技術，但是卻必須付出高昂的成本為代價。對此，大眾有了清醒的認識，舍不了孩子非但不能套著狼，甚至連自家性命也要搭進去。所以從去年開始，德國大眾先后在中國合資興建零部件項目以及興建新的發動機廠。這樣的做法早已經被通用和本田等公司所采納，大眾能夠后來者居上？
3、體制。
當初大眾先后與上汽和一汽合作時，并沒有更多地考慮到中國的行政體制以及預測到今天的現狀。兩個大型國有企業，彼此之間獨立經營管理并都渴求著最大的利潤。在成立初期的時候因為規模限制并沒有太大的沖突，而到了今天，已經出現了“一山不容二虎”的境地，對此，德國大眾有意將他們合二為一，但是就目前中國的行政體制來說，這只能是一廂情愿的事情，大眾根本無力協調復雜的地方關系，各自為政的現象還將隨著業務的不但發展而更加激烈。以前大眾可以通過控制產品的方式來避免彼此間的爭斗，但是這樣的做法現在也已經無能為力。
4、決策。
多年來大眾在中國形成了一套非常龐大的體系，包括生產、銷售、服務等各個方面。這個體系運行過程中出現了很多具有中國特色的現象。據說上海匯眾為上海通用和上海大眾同時提供底盤組裝，前者的供貨期是三天，而后者是五至七天。這樣的怠慢不是德國大眾的做事風格，卻是中國國有企業的弊病。這樣慢條斯理地工作，高昂成本在所難免。另外在應對市場變化上，大眾幾乎沒有提前降價的行動，總是在兵臨城下的時候才采取措施，所以每一次調整都沒有取得先機，因而錯失良機。
5、研發。
作為技術控股的大眾，最不愿意看到的就是中國企業自行研發，一旦他們掌握了技術，那正是大眾全面退出市場的時候。正是因為如此，大眾始終牢牢把研發權控制在自己手里，連國產化的問題也不放過。從1985年到1992年，上海大眾花了整整4年時間，才完成2.6%的國產化。但是就在近幾年，一批民族工業企業的崛起讓中國人意識到了研發的重要，更可貴的是，這些民族企業雖然白手起家，卻能夠在短短數年內解決車身設計、變速箱制造甚至發動機的研制等難題，這樣做法讓一汽和上汽也開始倍感壓力，在今年上海國際車展上，一汽推出的紅旗，雖然明顯具有克隆痕跡，但是依然表明了國企的研發工作正在進行時。而這樣的壓力對于大眾來說，除了感覺到沉重，剩下的就是不安和無奈。所以在2004年底，德國大眾汽車公司總裁皮希斯里德表示，大眾汽車公司將會支持中國開發自己的汽車品牌。一汽和上汽，這兩個國有企業正在走著“利用合資企業創建自主知識產權”的路線，看來在中國市場上，德國大眾已經無法繼續他們在巴西凱旋之路的夢想了。
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