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為什么提現(xiàn)車要那么久 “黃牛”是“兇手”

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[03-8-16 11:23] 作者:新聞晨報(bào)


  預(yù)訂買車等到明年,付"加急費(fèi)"立馬提車

  專賣店宰客"黃牛"捉刀

  怪現(xiàn)狀一:付“加急費(fèi)”可插隊(duì)買車今年新開的4S店如雨后春筍一般,但是一些主流品牌的生意之好卻很讓人懷疑。有一家廣本的4S店6月底才開張,訂單就排到了明年。記者打電話前去訂車,新雅閣全系列包括2.0L、2.4L、3.0L統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有現(xiàn)貨。

  業(yè)務(wù)員告訴記者,今年的訂單已經(jīng)滿了,現(xiàn)在不接受預(yù)訂。記者表示愿意付“加急費(fèi)”,對(duì)方馬上答應(yīng)想辦法,給記者聯(lián)系了一家關(guān)系戶。這位業(yè)務(wù)員告訴記者:“我們專賣店是不允許收‘加急費(fèi)’的,只能找外面的公司給你提車。”讓記者疑惑的是,看車的地點(diǎn)還是這家4S店的展廳。

  怪現(xiàn)狀二:新車型“黃牛”搶先下訂單別克凱越是目前市場(chǎng)上的熱門車型,記者從一家專賣店獲悉,現(xiàn)在的訂單已經(jīng)排到明年4月,也不再接受正式訂單,只接受意向訂單。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此不以為然:“幾天之內(nèi),一個(gè)專賣店會(huì)收到600張正式訂單,我不相信。一般的買車人不會(huì)這么早就得到接單的消息,也不會(huì)這么輕易下單,我看這600張訂單中起碼有8成以上是‘黃牛’下的。”

  一家小公司的業(yè)務(wù)員也告訴記者:“我們和專賣店有合作關(guān)系,用戶名都是待定,找到買主以后再填上去。”對(duì)于那些沒(méi)有路子的“黃牛”來(lái)說(shuō),到時(shí)就說(shuō)用戶是他們的配偶就可以了。

  記者將剛開的4S店訂單排到明年一事說(shuō)給業(yè)界的一位朋友聽(tīng),對(duì)方見(jiàn)怪不怪:“你不知道專賣店早就參與了炒車,‘加急費(fèi)’少不了他們的份。像這家廣本的4S店,一開張的訂單就排到了明年,有誰(shuí)會(huì)相信?廠家一個(gè)月供他們60臺(tái)車,半年就是360臺(tái),如果純粹是消費(fèi)者買車,兩三天之內(nèi)不可能全部訂光。實(shí)際的情況是:專賣店與‘黃牛’早就達(dá)成交易,把指標(biāo)全部批發(fā)給了‘黃牛’或關(guān)系戶,到時(shí)候大家一起分成。由于有廠家的要求,專賣店不方便公開加價(jià)銷售,只好通過(guò)‘黃牛’來(lái)操作,這樣就不會(huì)背罵名。”

  這位朋友的話在“黃牛”那里也得到證實(shí)。一位參與炒車的“黃牛”向記者訴苦:“我們其實(shí)賺不了多少,大頭都讓專賣店賺走了。比如說(shuō)新雅閣,專賣店批給我們要加2.8萬(wàn)元到3萬(wàn)元,我們轉(zhuǎn)手出去才加3.5萬(wàn)元左右,還要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”

  一位業(yè)界人士還向記者透露:“不要以為廠家就和專賣店沒(méi)關(guān)系。現(xiàn)在暢銷品牌專賣店的資格申請(qǐng)都要有路子,有一些本身就是廠家負(fù)責(zé)人的親戚朋友開的,這些負(fù)責(zé)人在一家甚至幾家專賣店中都擁有股份,到時(shí)候分紅就是了。”需要指出的是,“加急費(fèi)”愈演愈烈與一些人同意高價(jià)買車有關(guān)系。據(jù)悉,這些人大部分都是替單位買車。

  部分緊俏車型之所以加價(jià)銷售,一方面是由于廠家的產(chǎn)能跟不上,另一方面也是由于首批投放量不足。確實(shí),部分中級(jí)車的供不應(yīng)求屬于產(chǎn)能跟不上,但是也有一些中高檔轎車的低產(chǎn)能則是廠家有意限制所致。一位經(jīng)銷商告訴記者,國(guó)內(nèi)某知名品牌的中高檔轎車原來(lái)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能可以接近11萬(wàn)輛,但廠家只發(fā)揮了1/3的產(chǎn)能,致使年產(chǎn)量不足4萬(wàn)輛。該經(jīng)銷商認(rèn)為:“如果滿負(fù)荷生產(chǎn),就會(huì)出現(xiàn)供求平衡甚至供大于求,該品牌的市場(chǎng)緊俏程度就會(huì)降低,能夠平價(jià)賣出去就不錯(cuò)了。這樣一來(lái),該品牌的單車?yán)麧?rùn)就會(huì)大幅縮水。”

  一些經(jīng)銷商告訴記者,一些新車上市時(shí)的供應(yīng)量不足部分是由于廠家限量生產(chǎn)。如果首批供應(yīng)量非常充分,該車型就不會(huì)受到消費(fèi)者的搶購(gòu),后期的銷售跑量就會(huì)大受影響。此外,如果新車在上市之前就有大批存量,那么庫(kù)存、物流、保養(yǎng)和管理的費(fèi)用都很高,廠家怎么會(huì)做吃力不討好的事情呢?如此看來(lái),對(duì)加價(jià)銷售的結(jié)果廠家也難辭其咎。

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