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觀點二
在國際汽車銷售市場上無往不勝的4S模式，最近一段時間在歐洲似乎受到了不少質疑。而在國內，要經銷商動輒投資幾千萬元卻只經銷一種品牌的汽車，也遭到了某些地區銷售陣營的非議。然而，國內越來越多的廠商還是將4S模式作為今后賣車的主要渠道，奇瑞老總孫勇近日就對外表示，要將奇瑞品牌店開遍全國。這個觀點，恰恰和一些有實力的經銷商不謀而合。
當“情人”還是做“夫妻”4S銷售模式幾乎是所有汽車廠商理想的銷售模式，因為它對于品牌形象的樹立有得天獨厚的優勢。廠商不愿看到自己的品牌淪為“大排擋”汽車和“超市”汽車，于是清理經銷商就顯得勢在必行。因此，孫勇提出，準備解除和國內大部分老經銷商的“情人”關系，要賣奇瑞車，先得出上千萬的“嫁妝”籌辦4S店，和品牌捆綁成“夫妻”才能繼續賣車。據記者了解，目前大部分的整車廠商對奇瑞的壯舉都表示了理解，就連上海最大的4S連鎖經銷商永達集團，也認同奇瑞對4S店的態度。
4S弱化尚需時日
永達汽車集團作為上海地區汽車銷售最早引入4S模式的大型汽車營銷集團，對于4S模式有著相當特別的觀點。該集團營銷負責人說，4S在現階段很可能成為國內最主要的汽車銷售渠道，主要是因為國內汽車銷售業不成熟，售后服務薄弱，購車人從非品牌渠道買車后，無法獲得相應服務，這時，4S店多功能的優勢便體現了出來。高檔整潔的售車大廳和混亂無序的汽車賣場對消費者的吸引力顯然不同。
當然，一旦今后國內的汽車銷售進入了微利時代，經銷商就勢必無法承擔4S店高昂的投資費用。這時的汽車服務產業也已成熟，4S模式也就進入了消亡期，這正是目前歐洲4S模式弱化的主要原因，但目前它在國內還有一段路要走。
發展4S預備微利時代
在談到目前發展4S店的規劃時，永達方面透露了當下的“野心”：依靠4S店積累人才、經驗，為可能到來的國內汽車微利時代積累資本。據統計，一輛車從購買到報廢，除了車價以外的開銷將是車子原價的兩倍，其中售后利潤占了很大一部分。因此，以開設4S店培訓出一支熟練的售后服務隊伍，即使以后賣車根本不賺錢，經銷商依然能從售后上賺取利潤。
德國大眾有句營銷名言：“一家人的第一輛車是銷售人員推薦的，可第二、三輛車是售后服務人員推薦的。”4S店能夠為汽車品牌積累客戶，也是當下的大型經銷商鐘情4S店的一個理由。
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