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可以說，君威和新雅閣兩個品牌幾乎同時面世，對于處在同一細分市場的帕薩特來講，如同胸口重重地挨了一拳，市場份額開始下降。隨后，帕薩特開始了絕地反擊，于3月24日和5月7日，連續調低其1.8T和2.8 V6售價，其中2.8V6從以前的35.2萬元降至29.9萬元，降幅驚人。再加上君威和新雅閣兩個品牌剛剛投產，產能還沒有完全發揮，因此，就出現了前面提到的大“V”字。
反觀風神，其在3月16日的降價，對于春節之后的銷售雖然也起到了促進作用，但是價格需求彈性相對就較弱一些了。
此外，通過銷售曲線圖，我們還是能夠觀察出，高檔轎車需求的旺盛。除了奧迪品牌走勢相對平穩之外，君威、新雅閣以及索納塔的銷售情況都是很不錯的。這也反映出高檔轎車細分市場的競爭依然不夠充分。
“群眾演員”用什么招吸引人的注意
在經濟型轎車細分市場中，品牌之間日益同質化，就好像群眾演員一樣，無法給人眼前一亮的感覺。這個細分市場也是競爭最充分、價格競爭手段使用比較頻繁的區域，然而，它們在價格調整后表現出的需求變化卻不盡相同。
賽歐可以說是價格競爭手段使用最為充分的，也正是這個原因，才使得賽歐在今年上半年經濟型轎車中，以2.6825萬輛的銷售量高居榜首，占了26%的市場份額。盡管上半年銷量同比增幅很低，還是想力圖保住去年奪得的經濟型轎車銷售量冠軍的名號。
考慮到經銷商提前降價促銷的因素，賽歐在2002年12月和2003年3月分別比上月銷售增加了53%和24%，并且在今年3月以后保持了一個平緩的態勢。8月初，北京亞運村賽歐經銷商又開始進行價格調整，賽歐最高降幅高達1.5萬元，其強大的示范效應同樣不容忽視。
此外，奇瑞、雅酷、威姿以及夏利2000也都在調整價格之后，取得了銷售增加的良好效果。其中雅酷、威姿以及夏利的這種市場表現，不能不說是其價格回歸的一種回報。
在今年上半年經濟型轎車銷量位居第二的是上海大眾的POLO轎車，一直保持著一個平穩增長的趨勢，除了在今年3月份讓利幾千元之外，似乎沒有采取其他價格競爭手段。較高的性能價格比，使它占了這個細分市場22%的份額。
應該說派力奧和西耶那，在經濟型轎車市場中同樣具有競爭力，然而今年6月出現的銷量下降似乎值得廠家關注。除了通過減少配置的新車型來間接降低價格之外，是否還有更好的價格競爭手段呢？
實際上，除了上面介紹的車型之外，其他“演員”在今年“降價晚會”上也偶有表演。比如8月初嘉年華、東南菱帥的價格調整，降價幅度都不可謂不大，其影響范圍不可謂不廣。但是，由于這些車型降價時期與現在較為接近，價格調整對需求的變化還需要一段時間才能夠反映出來，因此沒有在本文中作一分析。可以相信，這些車型的價格調整，對于所有處在同一細分市場內的品牌來講都會造成或多或少的影響，“降價晚會”的表演依然會延續下去，“好演員”還會不斷涌現。
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