中級車底盤面面觀　哪個更厚道？

　　二、技術還不錯－－榮威550

　　指導價格：12.68萬－18.98萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠6000元

　　榮威550除了搭載性能1.8T發(fā)動機以外，更多方面都是體現(xiàn)在可以兼顧家用與商用的功能性上。其4624mm的車身長度，2705mm的軸距已經(jīng)逼近了中型車的尺寸，一舉超過了此前這一級別內(nèi)的軸距王者——思域，內(nèi)部乘坐空間在同級別內(nèi)也絕對是中上水準。可見這套底盤并沒有為運動特征付出軸距縮短地代價。相反更長的軸距還能提供較好的高速穩(wěn)定性能。

　　榮威550采用了和同門師兄榮威750類似的前麥弗遜后多連桿懸掛形式（Z形縱擺臂式），懸掛的堅硬程度還要更勝榮威750一籌。此外，榮威550還標配了尺寸為215/55R16的固特異輪胎，完全領先于目前緊湊型車級別內(nèi)205最高胎寬的界限。前后通風盤碟剎也提供了最優(yōu)良的制動表現(xiàn)。

　　就底盤而言，榮威550具有賽車級四輪獨立懸架，前懸掛系統(tǒng)采用ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨立懸架，后懸掛系統(tǒng)為DDS創(chuàng)新Z型后獨立懸掛。ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨立懸架特有的L型下擺臂及助力轉向齒輪箱最佳化配置于跑車技術的一次性液壓鑄造前副車架，確保了精準、良好的專項性與直線駕駛的穩(wěn)定性，并且能夠應對國內(nèi)的復雜路況，實現(xiàn)輕便、精準的轉向性能，除了轉向性外，也有助于減少懸架摩擦力和增加連接剛度。

　　榮威550底盤平臺還輔以Anti-Roll平衡梯度設計橫向穩(wěn)定桿、阻尼減振器、優(yōu)異的USD高強度車身結構設計，使榮威550具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉向性能和良好的噪音、振動隔阻效果，即使行駛在不良路面，也一樣擁有上乘的乘坐舒適性和操控靈活性。

　　三、操控見功底－－奔騰B70

　　指導價格：13.88萬－18.88萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠7000元

　　如果要談操控自然得從發(fā)動機說起，畢竟這是一輛車的動力之源。繼承了馬自達6衣缽的奔騰B70在2.0這個黃金排量上共有3個車型，最大功率為108千瓦的先進VVT發(fā)動機，匹配輕量化車身，使其功率質(zhì)量比成為同級車的前列，保證了動力性能最優(yōu)的同時，也在燃油經(jīng)濟性方面領先，對于家用兼商務的用戶無疑具有極大吸引力。

　　對于操控性能來說，變速器也極其重要，奔騰B70變速器AT 車型采用5速手自一體變速器，MT采用6速變速器，在2.0L中高級轎車中是最先進的，保證操控換擋的流暢與平滑，很舒服。

　　奔騰B70的懸掛設計秉承了馬自達6的DNA，保證了運動性、操控性的同時，還有非常好的高速行駛穩(wěn)定性及彎路性能。奔騰B70全系共用的都是同一套底盤及懸掛系統(tǒng)，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，力臂結構設計精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性。這種懸掛是典型的運動型跑車懸掛設置。對比那些前麥弗遜式獨立懸掛配備車型，奔騰B70無疑在底盤方面表現(xiàn)更厚道。不足的是，奔騰B70的軸距有限，僅僅是2675MM，為了操控性能，其付出的空間舒適代價也是比較大的了。