能造航母能上太空 咋就造不了好的發動機？

　　提到外購發動機，可能大家會想到豐田夏利生產的8A發動機以及沈陽航天三菱引進生產的三菱4G63發動機。其實，關于引進國外發動機生產線這件事，還是長子一汽帶頭干的。

　　1980年，中國一共生產了22萬輛汽車（包含乘用車與商用車），一共有200家左右的工廠進行生產，平均每家年產量也只有1000輛左右。到了80年代中期，人民開始富裕起來，對轎車的需求急劇增加，但國內轎車產能低下、產品單一和當時旺盛的市場需求嚴重不匹配。作為長子的一汽也開始明白不能閉門造車，急需要吸納國外先進技術，引進國外的高檔車進行組裝生產，才能更好地“學以致用”。

　　一汽最終選定了引進克萊斯勒的發動機，很快在1987年購買了克萊斯勒在墨西哥的488發動機生產線，對應這臺發動機的道奇600生產線也正在洽談當中，一汽興高采烈地著手設計基于道奇600改進的紅旗轎車。結果圖紙都畫出來了，美國人卻獅子大開口對道奇600整車生產線開出了1760萬美元的技術轉讓費。這個天價數字，一汽哪消化得了，只得作罷。

　　就在雙方僵持的時候，一個叫哈恩的德國人意識到這是奧迪進入中國的絕佳機會，于是表示可以提供奧迪100在中國生產。一汽想了想剛買下的克萊斯勒488發動機生產商，開始發愁。哈恩笑了笑說，這條生產線可不就是當年奧迪賣給克萊斯勒的嘛，完全可以匹配奧迪100。一個月后，裝有克萊斯勒2.2L發動機的奧迪100出現在了德國狼堡，這單生意就這樣簽成了。最后我們便見到了在國內街上跑的“特供版”奧迪100。

　　為了將克萊斯勒488發動機應用于一汽引進的奧迪100以及紅旗轎車，將發動機的安裝位置向右傾斜12°、向后傾斜3°，同時也重新設計了進氣管，使得進氣管和化油器在車上安裝后保持水平。在克萊斯勒CA488發動機的國產化過程中，還遇到了一些國情化的問題，比如當時沒有合適標號的汽油，只能降低壓縮比降低發動機指標。沒有生產汽油噴射裝置的配套廠家，也只能從國外購進或先用化油器過渡。

　　而一汽購買引進生產克萊斯勒CA488發動機后，除了一汽這個整車廠能夠在設計改進、組裝生產過程中學到相應的制造工藝之外，還帶活了整條上下游供應鏈，就像如今特斯拉國產所帶來的長遠意義一樣。

　　歷史總是驚人的相似，如今蘋果、特斯拉在國內生產所帶動的國產上下游供應鏈，其實早在80年代就已有預演。引進的CA488發動機在生產初期國產化率只有80%，隨著配套供應商技術水平的提高，使得在1993年將國產化率提升至90%。

　　另外還豐富了國內石油化工企業的機油生產體系，CA488發動機原機采用的機油是SF級，粘度為10W-30，促使北京、上海等煉油廠生產這種機油；為了生產發動機所需的高強度螺栓，一汽聯合太原鋼廠共同開發基于低碳馬氏體鋼制造并達到強度要求的螺栓；針對軸頸不淬火的球鐵曲軸，克萊斯勒采用無表面鍍層的鋁鉛軸瓦材料，當時并無這種雙金屬帶，促使北汽軸瓦廠加緊研制并生產這種零件。這樣的例子不勝枚舉。

　　到了20世紀末，老百姓越來越富裕，汽車對許多人來說不再是可望不可即的事物，人民群眾對小汽車的需求又翻了一番。就像現在的造車新勢力一般，在那段時間里突然涌現出了許許多多新興的民營自主品牌，像是吉利、奇瑞、長城等，催生了許多比汽車老三樣價格更便宜的廉價經濟型小車，這些民營自主品牌多以下沉市場為主，主打親民產品。

　　這些新興的自主品牌造車的第一個難題就是發動機！新成立的品牌大多沒有足夠的財力支持自主研發或像一汽那樣購買國外發動機生產線，擺在他們面前的是一條早已鋪好的路——外購國內生產的發動機，例如在天津生產的豐田8A發動機、在沈陽生產的三菱4G63發動機。

　　豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發的一款發動機，主要應用于豐田的低端產品上面。由于8A不錯的動力性以及低油耗，同時成本控制的較低，在面市后就大受歡迎，被譽為“1.5的動力，1.0的油耗”。2000年，豐田與當時的天津夏利汽車股份有限公司合資建廠，開始生產豐田的8A發動機，國產后的8A發動機率先在夏利自己的2000、威姿、夏利N3等車型上得到使用。

　　豐田8A發動機的排量為1342ml，最大功率63kW(86Ps)/6000rpm，最大扭矩為110N·m/5200rpm，這樣的一個數據即使在今天看來也不落后，而且裝配在整備質量還不足900公斤的夏利上，可謂大馬拉小車。

　　早期在天津生產的8A發動機是允許對外銷售的，即便是非豐田車系的品牌也可以購買，直到多年后豐田在國內完成產業布局才禁止該發動機對外銷售。所以當時的吉利、長城等車企都通過采購豐田8A發動機的方式解決了首批量產車型的動力匹配問題。

　　除了豐田8A之外，應用最為廣泛的還是由沈陽航天三菱及東安三菱引進制造的4G1、4G6系列發動機。雖說產品技術比較落后，但對于沒有發動機技術儲備的新自主品牌來說總歸有得采購使用，好在三菱系列都比較便宜且皮實耐用、維修方便。

　　技術持家的奇瑞不想被牽著鼻子走，決定像一汽那樣外購技術和生產線，眼光毒辣的奇瑞在建廠初期就斥資2500萬美元從英國威爾士引進了福特的技術和一條二手發動機生產線，至此奇瑞開始踏上了發動機的研發之路。

　　依靠這條二手發動機生產線，奇瑞生產出了首臺自主發動機，并且將其搭載至奇瑞風云上面，加上捷達的底盤、西雅特TOLEDO的車身讓奇瑞的第一輛轎車風光無限。