能造航母能上太空 咋就造不了好的發動機？

　　在經歷了采購國外發動機、仿制國外發動機之后，自主品牌車企隨著銷量穩定，這些發動機也逐漸暴露出了一些弊端，例如技術落伍的三菱系列發動機逐漸與時代脫軌，出現了機油乳化、油耗高等問題。吉利、力帆、長城等車企仿制豐田的8A發動機也出現了動力不夠用的問題，并且仿8A發動機在動力匹配和調校上和原裝8A發動機大相徑庭。

　　所以在銷量利潤穩定后，國內自主品牌這才開始走上了發動機自主研發的道路，在這方面經驗豐富的奇瑞再一次走在了前頭。

　　2002年開始，奇瑞和奧地利AVL公司合作開發了0.8L和1.1L發動機，并且還委托AVL設計了從0.8L到4.2L排量的多達18款發動機，排放標準全部達到了2005年才開始實施的歐四排放標準。3年后，奇瑞自主正向研發的第一臺ACTECO發動機點火下線，這是第一臺真正意義上中國自主研發的“中國芯”。

　　而奇瑞的ACTECO系列發動機也成為了國內公認的第一個從設計、研發到生產制造完全自主的發動機，奇瑞具備該系列發動機所有的自主知識產權。ACTECO發動機分為3種系列：小排量汽油機（3缸0.8L到4缸1.3L）、中大排量汽油機（4缸1.6L到V8 4.0L）、柴油機系列（3缸1.3L到V6 2.9L）。

　　第一代ACTECO系列發動機雖是2005年的產品，但卻配備了現在看來仍不過時的技術，包括全鋁缸體、鋁合金缸蓋、多點電噴、雙頂置凸輪軸、液壓挺趕等技術，在降低油耗的同時動力方面也有了叫板合資品牌發動機的資本。

　　到了第二代奇瑞ACTECO發動機，加入了缸蓋集成排氣歧管、進排氣DVVT、渦輪增壓和機器歧管集成中冷等技術，被搭載至瑞虎3X、開瑞KM23等車型。

　　如今奇瑞ACTECO發動機已經更新到了第三代，主要的亮點在于奇瑞iHEC燃燒系統、高效熱管理系統、高動態響應的增壓技術以及模塊化設計，熱效率超過37.1%。

　　自主品牌中，執著于發動機自主研發的還有長安，畢竟被三菱發動機坑過的長安更能理解自主研發的任重道遠。長安不僅在英國設立了海外研發中心，還定期將一批批重慶總部的工程師送去英國研發中心學習和工作。搭載至長安CS95的藍鯨2.0T發動機便是聯合英國研發中心的研發成果，采用缸內直噴，高滾流燃燒等技術，動力性能能夠與合資品牌2.0T發動機相媲美。

　　可以看到這些民營自主品牌逐漸掀起了一股自主研發風潮，像是沒列舉到的吉利、長城、比亞迪、江淮等等都形成了自己的一套技術儲備，仿制發動機、采購發動機的時代已經過去。發動機缸體、缸蓋、活塞、連桿等主要零部件的加工制造工藝已不再是卡脖子的技術，甚至在全球化市場經濟下，這些零部件都可以在成熟的上游供應商中買到。作為整車廠，也沒必要完全吃透零部件的全套生產技術，只需要和供應商達成合作，幫助實現你所需要的這些零部件即可。

　　回到本文標題所提出的問題，自主品牌造不了好的（高端）發動機嗎？答案是否定的。

　　中國企業具備制造世界主流汽車發動機的實力，也具備制造世界領先發動機的能力，但假如制造一臺大排量雙渦輪增壓、黑科技一籮筐的發動機，拋除油耗限值會有對應的自主品牌車型能夠與之匹配嗎？問題的根本不在于造不了高端發動機，只是現階段的自主品牌最高只消化得了20萬左右的車型，最高只支持這一價格位置的動力總成。而當自主品牌突破向上瓶頸，成功打造自主豪華品牌體系后，說不定能夠讓我們見到黑科技滿滿的“好的”發動機。（文：太平洋汽車網 張景森）