20萬級別SUV終極橫評 底盤實拍解析篇

● 漢蘭達 2012款 2.7 兩驅 至尊版 7座

　　廣汽豐田漢蘭達自上市以來較為暢銷。它憑借良好的舒適性以及寬裕的空間贏來了不少車主的好評。作為一款主打城市SUV的車型，漢蘭達底盤到底有什么獨到之處呢?讓我們來看看它的下盤功夫如何。

● 底盤一覽

　　漢蘭達和凱美瑞在懸掛形式上非常近似，均采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛形式。

　　麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車和城市SUV上面是非常常見的懸掛結構，后懸掛結構就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加一根縱臂構成。其結構簡單、成本低，占用空間小，抗側傾能力差、承載能力一般。對于漢蘭達主打城市SUV的車型來說，這種底盤結構還算是可以勝任的。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　漢蘭達底盤前部采用護板不完全覆蓋，發(fā)動機油底殼以及排氣管裸露。副車架與前懸掛下擺臂均為鋼材質。底盤前部整體布置比較規(guī)整。

　　前車輪軸承座與下擺臂一樣，均采用鋼材質，對于懸掛結構剛度有一定幫助。下擺臂采用兩塊鋼板拼接而成，中間為空心。下擺臂還做了打孔處理，使得懸掛簧下質量進一步減小。

　　漢蘭達在前副車架與車身連接處，使用了較軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸掛的震動向車身傳遞，對舒適性的提高有明顯幫助。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.00mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　漢蘭達采用H型后懸掛副車架，與前副車架一樣也為鋼材質。通過四點與車身連接。

　　仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，所謂的雙連桿懸掛實際則是將麥弗遜式懸掛下擺臂拆分為兩根連桿，再外加一個縱臂而已。其下后控制臂還可以進行車輪定位參數(shù)調整。雙連桿式懸掛與麥弗遜式懸掛有著許多共性。比如相對簡單的結構和懸掛參數(shù)設定，占用不大的空間。但是這種雙連桿相比于麥弗遜式懸掛，取消了下擺臂，簧下質量要比麥弗遜式懸掛要小得多，舒適性更好。

　　從漢蘭達后懸掛桿件來看，對于這么大一臺SUV來說，著實是小了不是一點兩點，其結構也較為簡單，不適合激烈駕駛。不過漢蘭達主要定位于城市使用，以實用為主，喜歡折騰的同學要就別帶著它上刀山下火海了。

　　相比于前副車架，后副車架顯得過于單薄。后副車架通過四點與車身連接，在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以此來減少副車架向車身傳遞的震動，提高舒適性。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為14.82mm。