告別黑煙和噪音 博世清潔柴油技術駕乘體驗

　　【太平洋汽車網 技術頻道】黑煙、噪音、蠻力……似乎很多人對柴油汽車的固有印象只有這些。這不奇怪，畢竟我們平時在路上能看見的“特征明顯的”柴油車，基本上是那些外觀殘破的貨車或是拖拉機。這些車屁股冒著黑煙“突突突”地跑，不僅污染空氣，還污染視覺和聽覺，也難怪大家對柴油汽車的看法并不友好。柴油發動機的“壞形象”怎么破？博世（BOSCH）說：讓我來吧。

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　　博世愿意接下這個任務，皆因他們已經有了解決方案——博世聲稱，搭載博世共軌系統CRS 2-16的柴油發動機，已經可以與黑煙和噪音徹底告別，而且還能降低油耗。為了證明自家柴油動力技術確實“所言非虛”，繼去年在重慶舉辦體驗活動后，博世今年在昆明繼續組織了一場駕乘體驗活動，讓我們有機會親身體驗和感受清潔柴油技術在節能環保領域的具體表現。

● 四個問題幫助大家簡單了解國內柴油動力的發展現狀：

　　而我國將要于2016年起逐步實行的第四階段乘用車燃料消耗規劃中，更是為乘用車提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的嚴苛目標。

　　正是在這種大背景之下，國內整車廠一直努力向低油耗方向發展。雖然說節能減排也是整車廠的發展趨勢，但這種趨勢更多地是受到國家政策壓力的影響。

　　雖然國內在售柴油車型并不多，但隨著柴油技術的不斷發展和改進，達到甚至超過第三階段油耗標準的車型數量比例將近8成，大幅超過汽油車型，部分車型的油耗已經接近第四階段油耗標準（5升/百公里）。因此，從目前的發展趨勢推測，搭載先進柴油動力的車型將會比汽油動力車型更早達到第四階段油耗標準。

　　和汽油動力技術一樣，柴油動力技術也有高低端和先進落后之分。我們平常在路上看到的那些噴黑煙又吵死人的柴油車，搭載的就是最低端的舊柴油動力技術系統。若以這些低端柴油商用車的不良形象來概括目前的柴油動力技術，顯然是既不嚴謹也不公平的。

　　消費者對柴油車的負面印象主要來自使用舊柴油技術的商用車，大部分人對現代清潔柴油乘用車的優勢還是不太了解。而在歐洲市場，清潔柴油技術已經得到廣泛認可，柴油乘用車已經成為主流產品，市場上銷售的SUV車型中柴油車的比例達到80%。

　　以上三個方面的利好消息，為柴油乘用車在國內的推廣減少了障礙，消費者的觀念也在逐漸改變，而不少整車廠也在逐漸增加柴油車型的投放，以滿足不斷增加的市場需求。

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