補貼

國家在7月份開始將會對農(nóng)村的電動車進行嚴重的整治，對于那些不符合國家要求的三輪電動車、二輪電動車、老年代步車都會進行清理的過程。同時也將會從廠商和經(jīng)銷商處入手，對這些不符合規(guī)定的電動車采取“禁售”辦法。但農(nóng)民也將會迎來好消息，那就是汽車下鄉(xiāng)的補貼也將會來臨。1.補貼條件這次的汽車下鄉(xiāng)補貼只有農(nóng)村戶口才能享受，農(nóng)轉(zhuǎn)非是不能 享受這份補貼的。同時所購買的車輛必須要是節(jié)能，排量不能超過1.6L，對于那些進口車輛是不能獲得補貼的，同時那些豪車也不能享受補貼。2.補貼比例一般倆說補貼的比例一般都是在所購買車輛的10%，但對于國家特定的車型，比例將會提高到30%，這樣一來的話10萬元的車可以享受3萬元的報銷優(yōu)惠，福利還是比較大的。只要憑著購買車輛的發(fā)票就可以到當?shù)氐呢斦a貼申請補貼，之后錢將會打到個人賬戶中。當然也有的是在經(jīng)銷商直接減免相應的補貼，這樣就不需要進行報銷。3.補貼對象對于汽車下鄉(xiāng)補貼，所補貼的車輛為國產(chǎn)品牌，但各地的車輛補貼可能會出現(xiàn)偏差，同時不同車輛的補貼力度也會出現(xiàn)不同，這些都需要到當?shù)氐挠嘘P(guān)部門進行咨詢辦理。現(xiàn)在的電動汽車很暢銷，但有些車輛并沒有補貼，這些要注意。總體來說這項補貼對于那些想要買車的農(nóng)民來說是一件好事，大家可以憑著自己的需求去購買，但不要被4S店給忽悠了。

2018年出臺了新能源汽車的新補貼政策，不僅取消了150km以下的低續(xù)航里程的補貼金額、提高中高續(xù)航里程的補貼金額，同時還對其技術(shù)指標提出了更高的要求，此舉加速了低續(xù)航、低技術(shù)和高能耗的產(chǎn)品淘汰退出，市場產(chǎn)品"被動"升級。

好象國補都是一樣的，地方補貼就各不相同了，甚至有很多地方是沒有地補的哦

新能源汽車發(fā)展到今天，針對新能源車型的補貼逐步下降似乎已成定局。從過去的2018年來看，政策補貼已經(jīng)下調(diào)了20%左右。對于2019年的新能源政策，有媒體曝出下調(diào)幅度將達到40%左右。新能源車型補貼退坡，銷量會下降嗎？個人人為，根據(jù)車型和企業(yè)不同，情況也是不一樣的。首先，從2018年調(diào)整來看，新能源汽車補貼下降主要針對的是續(xù)航里程比較低的車型，400公里以下的車型將會大幅度的下調(diào)補貼金額，其中150公里以內(nèi)的車型將不給予補貼。對于續(xù)航里程較高的車型，補貼金額反而會大大增加。所以對于500公里以上的車型來講，銷量不會再往下降，反而會增加。其次，從技術(shù)上看。現(xiàn)在從事新能源汽車生產(chǎn)的不僅是老牌車企，其中仍然有很多造車新勢力，造車新勢力沒有技術(shù)上的積淀，對三電系統(tǒng)的成本把握不是很嚴格，所以成本比較高，而老牌車企已經(jīng)有了一定的消費基礎，而且整體技術(shù)水平比較先進，如果政策補貼下降，對老牌車企的影響不是很大，而對一些新興造車新勢力來講影響將是巨大的，銷量會大幅度的下降。所以總體看來，要想在未來的新能源領域立足，最主要的還是發(fā)展自身的技術(shù)。只有技術(shù)強硬了，才可以走的更遠。

只要謠言存在，說明大家對新能源汽車的關(guān)注力度還是存在的。新能源汽車經(jīng)過近些年的發(fā)展，已經(jīng)取得了不錯的成績，尤其是過去的2018年銷量達到了125萬余輛，占據(jù)了全球銷量的50%以上，讓中國成為了全球新能源汽車銷量大國。基于這樣的原因，大家對于2019年新能源汽車補貼政策關(guān)注度也大大增加，所以才有了謠言滿天飛的情況。其實對于2019年新能源汽車的財政補貼，官方最終消息還沒有放出，但是依據(jù)2018年的補貼政策來看，2019年財政補貼將會持續(xù)實行退坡機制，也就是說補貼金額也會一定程度上降低，但是對于高續(xù)航、高技術(shù)水平的車型，補貼金額反而會大大增加。從整體上看，政策上對新能源汽車還是保有支持的態(tài)度。另外對于新能源汽車相關(guān)的配套設施，在2019年也會給予一定的支持，主要的包括充電樁、充電站等相關(guān)建設，充電樁建設數(shù)量比較少，布局不合理，一直影響著新能源汽車的發(fā)展。在2019年的政策上會對相關(guān)給予一定的支持，推動充電樁充電站的建設，讓布局更為合理，從而進一步推動純電動汽車的發(fā)展。

在之前汽車廠商制造新能源汽車和消費者購買新能源汽車的動力，很大一部分原因是由于政府的補貼但是在最近國家發(fā)布了對新能源汽車補貼的調(diào)整。最重要的趨勢是國家對于車型補貼的降低。那么油電混動汽車會迎來爆發(fā)期嗎？一、油電混動汽車比純電動汽車更實用就目前來說，純電動汽車還有很多的問題尚未解決，例如充電時間過長和續(xù)航里程過短等一直將想要購買純電動汽車的消費者拒之門外。但是油電混動汽車就能解決這些問題，油電混動車型不需要直接為車型充電，僅僅需要加注燃油。在行駛的過程中，依靠發(fā)動機或者制動力回收系統(tǒng)為電池充電。所以說國家對新能源汽車補貼的調(diào)整會有利于油電混動汽車的銷售。二、油電混動車型將不再成為新能源車型？雖然說油電混動車型給消費者帶來諸多的方便，但是很多地方政府將油電混動車型剔除出新能源車型的目錄當中。消費者購買油電混動車型將不再享受國家或者地方政府的補貼，甚至一些車型不可以直接獲得新能源車型指標。隨著這種趨勢，油電混動車型的優(yōu)勢將沒有以前高。

貼政策主要圍繞這幾個方面，有基礎補貼、續(xù)航補貼、廉價補貼，主要是這三個部分。基礎補貼一般為3萬元左右。這是基礎補貼，上面所說的6萬元補貼其實不是一次性給付的，還有其它附加條件的。還有就是看續(xù)航里程多少去補貼，續(xù)航里程越多也就是續(xù)航越久補越高。總體來講補貼金額比以前應該是說降低了，補貼金額降低了，補貼標準提高了。電動汽車主要是電池價格高，新補貼政策出來以后會對電池加強技術(shù)開發(fā)，提高電池續(xù)航能力，同時降低電池價格。

解答；明年混動要沒補貼，大家買的就都是燃油版，畢竟混動技術(shù)復雜價格高。介紹；混合動力汽車，亦稱復合動力汽車(英文為HybridPowerAutomobile)是指車上裝有兩個以上動力源:蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。車載動力源有多種:蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。

結(jié)合圖和文字，R＜150km，沒有國補，相比之前降低：2-0=2萬元；150≤R＜200km，可以拿1.5萬元，相比之前降低：3.6-1.5=2.1萬元；200≤R＜250km，可以拿2.4萬元，相比之前降低：3.6-2.4=1.2萬元；250≤R＜300km，可以拿3.4萬元，相比之前降低：4.4-3.4=1萬元；300≤R＜400km，可以拿4.5萬元，相比之前增加：4.5-4.4=0.1萬元；R≥400km, 可以拿5萬元，相比之前增加：5-4.4=0.6萬元；

關(guān)于國家對于新能源汽車補貼的退坡問題，還得需要具體情況具體分析。有消息指出，在2019年，國家對于新能源汽車的各項補貼都會大大減小，并且到2020年會全面停止補貼。下面將從兩個具體情況來進行分析。???一方面，如果本就準備好購買新能源汽車或者有著強烈購車剛需的消費者，那么在2019年到來之前購買新能源汽車是的確可以獲得更大優(yōu)惠的。對于這部分消費者來說，我更建議理性一些，即使有著需求，也要帶眼識車，畢竟市面上的新能源汽車還是存在各種各樣需要改進以及完善的地方的。???另一方面，如果只是在聽過這個消息過后就想要購車的這部分消費者，我的建議是多觀望。國家對于車企的補貼退坡并不一定是件壞事，車企會更專注于產(chǎn)品的研發(fā)，解決一些產(chǎn)品的痛點，給消費者帶來更加全面的產(chǎn)品體驗。???總的來說，我是贊成國家的這項政策的。在新能源汽車的近幾年發(fā)展時間里，一些廠商沒有把心思放在產(chǎn)品的研發(fā)上，而是想著如何進行騙補操作等。這項政策出來后，會幫助消費者把這部分不思進取的廠商進行篩選，認真做產(chǎn)品的廠商會通過自己的產(chǎn)品來吸引消費者，而不再是補貼后的售價。

面對新能源汽車補貼快速退坡，混動汽車肯定會有一小段時間的爆發(fā)，但是我認為這個時間不會很長，畢竟現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展是相當快的，電池技術(shù)一旦突破，那么它的成本將大幅下降，價格也將快速下降，消費者就會快速做出反應，從而轉(zhuǎn)向新能源車。其實現(xiàn)在新能源車分為兩種：純電動汽車和插電式混合動力汽車，我覺得大家目前選擇插電式混合動力汽車的可能性會更大，油電混合動力汽車雖然油耗低，價格便宜點，但是插電式混合動力汽車享受國家補貼政策，在一些大城市可以不用搖號，不會被限行，所以在大城市消費者考慮最多的還是新能源車，目前很多國內(nèi)外汽車品牌也都推出了自己的插電式混合動力車型，目的就是為了能在補貼減少的情況下把價格降低，贏得消費者的喜愛。混動車的一個爆發(fā)期我覺得時間不會太長，有可能只有半年的時間，半年以后混動車將會迎來一個重大的改變，就是取消油電混合動力車型，從而轉(zhuǎn)向插電式混合動力車型，最后再轉(zhuǎn)向純電動汽車。目前豐田已經(jīng)在著手準備了，本田也在大力研發(fā)純電動汽車，所以以后的市場還會是新能車的市場。

任何的傳聞都別輕易相信，關(guān)鍵是看自己。你有購車的需求，家里確確實實需要的，挑自己中意的買就好了。買了，就別后悔，汽車這個東西，每年一個樣，隔十幾個月后的產(chǎn)品永遠是比現(xiàn)在的要好很多，但你享受了十幾個月了。車補降低是國家政策，就和房市一樣的，對車市有影響，但上有政策下有對策，車企也會相應的調(diào)整的，總歸是車子越做越好的，性價比肯定是超越現(xiàn)在的，但明年ev500出來的時候，可能又有消息告訴你商ev600又來了，你咋辦呢。

前面新能源汽車的補貼，會使新能源車輛價格有所上升，對于消費者而言，過高的車價會使很多人對新能源車輛不認同。而且目前新能源汽車有很多的弊端，比如說續(xù)航里程不是很長，充電時間比較長，而且電樁的數(shù)量跟不上新能源汽車大發(fā)展。而且后期如果發(fā)生問題更換電瓶，價格會更高。

新能源電動車能補助多少錢？

先說結(jié)論，如果沒有政策補貼，最近五年內(nèi)應該不會考慮電動車，現(xiàn)在的新能源汽車，沒有政策補貼的情況下，至少比燃油版貴50%甚至更多。而在駕駛體驗，實用性等方面，不僅不比燃油車強，甚至還有不如，這種情況下，應該很少人會選擇電動車。但是還是要說，新能源汽車是發(fā)展的一個大趨勢，隨著技術(shù)提升和基礎設施的完善，占據(jù)更大的市場份額，被更多人所接受也是一個可以預見的事情。現(xiàn)在人購買電動車的焦慮主要還是集中在續(xù)航里程，充電時間上面。關(guān)于電動車的實用性，之前說過幾個難題，第一個是充電等待時間過長，短則一個小時長則四五個小時，這讓電動車的長途能力打了一個折扣。第二個是電池的壽命問題，現(xiàn)在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機來對比，電池會隨著使用的時間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個不可逆的現(xiàn)狀，而更換一次電池組的費用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動車必然是未來的趨勢，現(xiàn)在有團隊發(fā)表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續(xù)航里程，充電速度，都將達到真正的可實用的程度。如果說智能手機改變了通訊時代，那么電動車是有可能帶來出行的新時代的。所以說到底，新能源車企應對所有問題最好的辦法都是一條，就是提升技術(shù)水平，達到真正的實用程度。

你好，我是新能源汽車問答精英答主車叫獸，由我來回答你這個問題。我向你推薦年輕、時尚的精致小車，您上下班代步妥妥的，關(guān)鍵價格便宜。那就是來自奇瑞汽車旗下的奇瑞eQ1 2018款小螞蟻400。補貼后的價格為6.58萬元和6.24萬元。接下來，我就介紹一下小螞蟻300。希望的我回答對你有幫助。奇瑞小螞蟻400是一款三門四座的微型電動汽車，在今年的3月上市的2018年3月上市，綜合續(xù)航有所提升。同時也是奇瑞新能源品牌中微型車的主力車型。 小螞蟻400車身大量應用鋁材，而前艙蓋、側(cè)門和尾門都使用復合材料，并優(yōu)化制造工藝，成功把小螞蟻400車重限制在985kg。透鏡四周的藍色邊框使大燈看起來精神一點。光源方面，大燈使用的是鹵素光源。。雖然座位數(shù)量不同，但兩座/四座版本車身尺寸是一樣的，長寬高分別是3200/1670/1550mm，軸距2150mm。車尾示寬燈是LED光源，有柔和的光導效果。其余則為鹵素光源。倒車燈設在后保險杠處，只有一側(cè)有燈，而且亮度稍低了點。小螞蟻400的儀表臺基本被硬質(zhì)材料覆蓋，但通過討喜的顏色搭配，車廂有家庭式的溫暖感。方向盤是不可調(diào)整的，滿足基本的使用需求。座椅是仿皮質(zhì)的，有非常好的視覺效果。可惜座椅不能調(diào)整高低，后排座椅已經(jīng)非常接近C柱，可見它已經(jīng)盡力為后排營造腿部空間。前排座椅可以大幅度前移及傾斜，乘客進出后排也不算太狼狽。后排可以整體放倒，夠放置兩個人簡單的行李。后排在立起狀態(tài)下，行李廂連書包都容納不下了，可見后排對行李廂的影響之大。作為一款新能源車，小螞蟻400整車搭載38kWh高能量三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程為301km，60km/h等速最大續(xù)航里程高達410km。與電池配套的是一臺6.6kw充電機，充電時間大大縮短，慢充5-7小時可充滿電，快充半小時即可充電至80%。同時小螞蟻400還配備了蓄電池智能補電功能，可減少蓄電池虧電，使消費者的出行更為順暢、舒適。

8月31日成都車展正式拉開帷幕，中國一汽旗下新能源領域的新秀新特汽車上市發(fā)布了首款車型——DEV1，在新能源這個大發(fā)展的趨勢下，新特汽車這個全新的汽車品牌，旗下首款車型的定價補貼后為6.19-7.19萬元也是誘惑滿滿。接下來我們一起來看看，DEV1這款敲門磚能否旗開得勝，為新特汽車以后的車型打下良好基礎。先說說新能源最重要的電池動力方面，DEV1搭載容量為35kWh的三元電池組，在滿電狀態(tài)下可續(xù)航350km，對于城市代步為主的消費者，這個成績可以說是足夠用了。況且DEV1配有6.6kW高性能充電機，可以使車輛在5.5小時以慢充形式將電池充滿，快充僅需30分鐘就可以將電池充到200km的續(xù)航能力。外觀方面，DEV1是個性十足的小車，在特斯拉先前的鋪墊下，封閉式進氣格柵看起來不僅不會突兀，更會凸顯了其十足的科技感，整體前臉的造型可以用“伶俐”來概括。縱向的導流飾板，為車頭營造一絲運動感，“C”字形的頭燈設計手法十分嫻熟，不會讓人認為這是一輛首發(fā)車型。LED日間行車燈搭配透鏡，使運動的外觀多了一絲科技感。車身側(cè)面，懸浮式車頂是現(xiàn)在大多廠家最中意的設計手法，自B柱往后線條有著明顯下沉走向，看上去十分靈動。DEV1的輪胎尺寸185/55R15，輪轂樣式采用帶凹槽雙色配色十分大膽，在3735mm/1655mm/1550mm的車身尺寸下，顯得格外亮眼。車尾采用雙配色，纖細的熏黑LED尾燈，左側(cè)尾燈下方貼有“中國一汽”字樣。內(nèi)飾部分，10英寸中控屏幕下方空調(diào)出風口設計樣式乍一看有種寶馬的既視感。中控屏下方是像鋼琴鍵似的控制按鍵，質(zhì)感不會因為低廉的售價而打折。值得一提的是，DEV1的中控屏幕搭載了新特自主研發(fā)的D-OS系統(tǒng)，操控方式為支持語音識別 觸摸操控，這套系統(tǒng)包括尋車以及手機智能鑰匙等功能，還可選裝自動駕駛套件，支持遠程OTA系統(tǒng)升級。平底多功能方向盤采用鏤空樣式，手感也不錯。液晶儀表盤可以顯示非常豐富的車輛信息，同時使車廂的科技感進一步提升。座椅為撞色拼接配色，視覺效果見仁見智，后排地臺幾乎全平是值得表揚的。總結(jié)：新特DEV1作為旗下首發(fā)車型，處處充滿誠意。350km的續(xù)航，超快的充電時間，完全滿足城市游走的需求。中控搭載的D-OS也完全符合當今最火熱的智能趨勢。可以說新特DEV1交了一份滿意的答卷，同時也為其之后的車型奠定了穩(wěn)定的基礎。

隨著新能源汽車的不斷推動，以及消費者對于節(jié)能減排意識的不斷加強，越來越多的車友都會選擇入手新能源汽車，眾所周知，比亞迪新能源汽車一直以來都擁有不錯的口碑以及認可度，我們選擇購買它，不僅僅是因為新能源的倡導，更多是因為國家的一些扶持。那么，我們來看看購買比亞迪新能源有哪些優(yōu)惠？都有些什么樣的補貼政策呢？?首先，我們知道比亞迪新能源主要有純電動和插電式混動兩種類型，補貼政策根據(jù)每一種車型的續(xù)航里程、電池容量或性能不同，優(yōu)惠幅度也不一樣。對于純比亞迪電動汽車而言，續(xù)航里程越高，享受的補貼金額越多，但對于插電混動車而言，續(xù)航里程超過50km就可以享受補貼。另外就是根據(jù)電池能量的密度進行補貼，比如不低于90Wh/kg的補貼跟高于120Wh/kg的補貼也是不一樣的，所以選購比亞迪新能源車的時候也可以根據(jù)這些優(yōu)惠比例來選擇。其次，比亞迪新能源政策的補貼或者優(yōu)惠不僅僅體現(xiàn)在購車時候享有補貼，另外，一些城市的新能源車不限號，或者新能源汽車在公共區(qū)域的停車費減半，在道路上行駛的過路費優(yōu)惠等等的這些，其實都屬于國家對于比亞迪新能源的一些補貼政策，這些優(yōu)惠令車主也非常受益。當然，比亞迪作為我們國家新能源車輛的代表，也為我們國家的環(huán)保減排等綠色出行做出了很多的貢獻，所以國家不斷的在完善建造充電樁，使得更多的消費者出行更加便捷，這些隱形的作為其實都是對新能源車輛的補貼，為消費者節(jié)約支出。總而言之，不管是比亞迪新能源還是其他品牌的新能源，補貼的政策大同小異，或因為一些地域的差異，補貼也會有所不同，所以消費者在購車的時候，盡量結(jié)合當?shù)氐南嚓P(guān)政策進行選購。

一般都是優(yōu)惠5000左右吧

補貼后售價是指各廠商公布的新能源車型（純電動、插電式混動、增程式電動車）在指導價格基礎上，去除了國家、地方政府相應補貼后的價格。具體補貼金額請參照新能源汽車推廣應用財政補貼政策。具體到每個品牌每個車型上補貼金額標準都不同，目前主要參考續(xù)航里程、電池能量密度等方面因素。地方標準根據(jù)各地區(qū)相關(guān)部門制定，補貼標準也不相同。具體補貼金額請聯(lián)系4S店。