補貼

具體包括：(一)購置補貼對于在深圳市轄區范圍內銷售并在深圳市依法注冊登記的機動車，由新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與購車方進行結算，市發展改革委、試點區新能源汽車推廣和充電設施建設牽頭部門按程序將企業墊付的補助資金撥付給生產企業。(二)充電設施建設補貼對于深圳市轄區范圍內符合標準的充電設施，在其竣工驗收后，市發展改革委、試點區新能源汽車推廣和充電設施建設牽頭部門按程序對投資方給予補貼。(三)動力電池回收補貼新能源汽車生產企業應負責新能源汽車動力電池回收利用。對按要求專項計提動力電池回收處理資金的，市發展改革委、試點區新能源汽車推廣和充電設施建設牽頭部門按程序對生產企業給予補貼。

目前來看，如果國家對于新能源汽車的補貼完全取消，那么對于整個行業來說的變化肯定是分為以下這幾個方面的。首先就是在新能源汽車市場的中肯定會對整個產業進行洗牌，實力大市場份額占有率高的企業生存的概率更加的高，但是對于那些濫竽充數比如一些依靠PPT造車的新能源造車新勢力來說，卻是決定他們生死的時刻，畢竟國家實行退出對于新能源汽車的補貼，也是想要凈化和清理混亂的新能源汽車市場。其次就是一些中等的新能源汽車公司會在面對大型新能源汽車公司的壓力下抱團取暖，實現合作，畢竟現在來說新能源汽車市場的份額還是非常大的，而且大家都知道新能源汽車的研發和量產過程也是非常燒錢的，那么對于那些中等的新能源汽車公司來說，肯定是會帶來更大的壓力，如果不實行合作共贏的話，那么面臨的后果就肯定是在大的新能源汽車公司的競爭下落敗。最后就是整個行業將會逐步的統一和更加的標準化，因為在國家取消新能源汽車的補貼政策之后，整個新能源汽車市場不會再是那么的混亂，各有各的標準，只會逐步實行統一和標準化的規則制定，那樣才能能促進整個行業的健康發展。

本人于五月份購入名爵emg6，混動高配車型，前期購入后去貼膜，完事后發現車子啟動不了了，當時說是貼膜要開空調，開大燈。說是沒電了，充會電就行了。后期在幾天沒有開車的情況下，按下鑰匙沒反應，更不要說去啟動車輛了，后續就是，接二連三，三番五次的這個情況，前期是四五天不開車沒反應。到后期就是車子放兩天就沒反應了。這種情況發生五六次了。每次這個情況都去檢測，檢測完就是沒有問題后期跟我講，電瓶可能不存電，要給我換電瓶，我肯定是當然不同意的，新車買了這么一兩個月，出現這個問題讓人很是接受不了。其他車主，也有類似情況。而另一個就是，這個混動車型，當初講的油耗是綜合油耗1.5，低電位油耗是4.4。現在車子均衡在十四個油左右。當時購買看中的就是低油耗，現在給我來個這種情況，這個問題更是讓我接受不了。本人emg6車主真實感受，如有懷疑可以聯系。真實實際用車感受。真心是不行。算是惡心到我。正在等廠商回復。真心不能購入。是真心不能要了。希望引起注意。慎重選擇。高配20萬，出頭。車子真心不行。

價格已經是扣除補貼后的價格了，所以你也不用去糾結會有什么補貼了，政府是補貼10萬還是1萬，都跟你買的價格無關了

如果你是想買車的話，無需關心補貼政策了，只管當地的售價就可以了。目前比亞迪統一了全國的銷售價格，讓用戶無需操心政策方面的問題。具體來說，新能源汽車的補貼分為兩個部分：國家統一補貼（國補）和地方政府補貼（地補），國補的補貼金額是固定的，各個地方都一樣，而地補是根據各個地區財政狀況制定補貼政策，這個補貼金額各地方都不一樣，有些地方甚至是沒有。這些咱都不用操心，是政府和廠家之間的問題，用戶看不見也摸不到這兩筆補貼資金。咱們只管到店后的具體車型配置和價格，這就夠了。實在要操心的話，倒是多關心一下：新唐究竟有沒有登上當地的“購置稅減免車型目錄”里面，如果新唐在目錄里面，那么，上牌就不用繳交車輛購置附加費，稅務局開具減免證明后，拿去車管所上牌。如果新唐沒有在目錄里面，先別急著提車，否則上不了牌。要上牌也可以，得繳交購置稅（11.7%）后取得繳費憑證，才能順利上牌。車輛購置附加費可是不小的一筆費用啊，好幾萬呢！因為計征標準是出廠價，補貼前新唐的出廠價好像是要三十多萬吶，光這一項就三萬多塊錢。

置換補貼就是4s店收了你的車，然后再賣給車販子，人家要賺錢，所以不如你直接賣給車販子呢，那樣還多賣幾個錢呢

1.國家為了城市環保工作，進一步控制黃標車，也就是國二國一環保標準車輛，并且這些車輛一般比較老舊了，存在排放不達標，并且車況較差等問題。因此很多地方啟動了嚴禁黃標車上路的規定，同時啟動了車輛淘汰機制，通過政府回購，補貼等，實現逐步淘汰。2.具體政府補貼的標準因為各地經濟實力不同和具體管轄的車輛多少不同，存在很大的價格差異。例如湖南一般兩千元到五千元不等的補貼標準。但也有發達地方，價格更高。具體咨詢本地交管所，也就是車輛所屬地方交管所和政府相關部門。

我給你算一筆插電的現狀除非你家住一樓，且停車位置緊緊靠近你家空調插排的窗戶，不然你就要從樓上飛線充電且保安不管，或者你協調物業允許你在車位安裝樁子，或者家住四合院，可以那么你就要面對：充電樁車位使用費接近于工業電費國產4小時左右的快充時間成本或者12小時左右的慢充成本那么你會問，家用電可以，好，階梯電價避過后再避過用電高峰期來充5毛的居民電，那么220伏就要面對8-12小時的慢充，然后按照200-300的續航來算就是充電10小時能跑3小時（百公里100的時速來算）結論！開心嗎

置換補貼就是我們俗稱的以舊換新。汽車制造廠商為了提高新車的市場保有量，推出的對換購車主的一項促銷政策，價格從幾百到幾千不等。一般來說4S店賣舊車和找二手車販價格是差別不大的，但加上置換補貼后最后賣舊車價格肯定要略高于二手車販子，但現在的市場并不規范，二手車的交易價最終能否賣的劃算，完全取決于你對當地二手車的行情了解程度。總之一句話，對于二手車置換，價格覺得劃算就換，覺得吃虧就直接找自己覺得合適的渠道售賣，最佳建議就是多找幾家來評估，誰給的價格高賣給誰就好了，不必糾結。

如果是一輛十萬元的國產車，算上研發、裝配、材料等等，總的造價成本只有售價的50%左右。再除去發動機、變速箱等等汽油動力系統部件，光是一個車殼子，成本就只有整車售價的30%左右。那么顯而易見，十萬級別的電動車，車殼成本在2.1萬左右。那除了車殼，電動車的成本，還要加上剛才說的電動動力系統的，也就電池、電機、電控。大概和小時候玩的四驅車差不多，有電池、馬達，馬達還分好的和壞的，最后還要有個開關，和如今的電動車如出一轍，都能把電能轉化為車輛的動能。先說電池，現在電動車用的電池，基本上都是三元鋰電池了。工信部公布的前8批296款電動車里面，用三元鋰的一共221款，算多的。那么根據國際投資分析機構瑞銀的數據，目前國內三元鋰電池的價格，是每度1042塊錢，以2018年電動車銷量第一的比亞迪元EV為例。42度的電池，成本4.4萬。然后是電機和電控成本，電動車電池本身的這個容量并不是很大，所以說電機功率也不會太大，否則耗電太快也有可能損壞電池。電池那么貴，必須保護好你說是不是？那么10萬塊錢電動車的電機，一般是單電機，功率100千瓦左右，就和普通家用車子發動機的那個最大功率是差不多的，小一點的80多千瓦，多一點114、115千瓦。所以根據電池中國網，《中外主流動力電池對比研究》，這么一說，一套功率100千瓦的電機再加上配套的電動系統，2萬塊錢的樣子。現在咱們來算算，總的造車成本有多少錢，殼子2.1萬，電池4.4萬，電機、電控又是2萬，一輛十萬塊的電動車，光成本就達到了8.5萬，已經快要達到了燃油車的兩倍。這么一算，高昂的售價還是確有道理的。實話實說就是電動車的成本確實還是比較高的，主要還是要靠國家的補貼和政策福利了，對我們買車的人來說，如今買電動車屬實是一個好的選擇，節能、環保，又省錢還避免了限號的困擾。并且，你多花的錢買到的車，造車成本跟高，想來想去，也算是賺了，你們覺得呢？

置換要看二手車商的報價，置換補貼是廠家給的，5000。不過不是當場就給，2-3個月，4S跟我說的，反正我9月初提的車，至今沒消息

小毛病特別多，主要體現在，右后門關不上，有時車沒開就自動被鎖，再有乘客上車，我就只能從前排駕駛室把手伸過去把門打開（很麻煩），遙控器失靈，經常無法上鎖或是車門無法打開，遙控器開后備箱我就沒能打開過，輪胎質量更是差得不能再差了，無故開裂，這個應該是輪胎廠家為東風特制的，（也許是東風踩輪胎廠家價格踩的厲害，所以輪胎用料就差），前牌座椅設計不合理，我只170cm，坐在里面腰伸直，頭就已經頂在車頂了，進車里面去的時候經常頭撞到車身，還有車子通電了無法行駛或無法啟動都遇到過，顯示屏顯示沒檢測到我的智能鑰匙，智能鑰匙此時就放在車里，還有連接手機充電口電流很是不穩定，跑滴滴的時候邊跑手機邊掉電，到了中午必須用充電器補電，不然下午手機就會沒電關機，還有一個定位18萬的車子，竟然方向盤是液壓的（太坑人了），液壓的跑滴滴開久了手打方向盤打得痛，再就是前排副駕駛座椅竟然沒有不系安全帶提醒裝置，真的是印證了哪句話，看得見的地方都給你，看不見的地方全部省，這就是國產品牌東風。還有剎車，這個價位的車，剎車跟面包車沒有區別，制動距離長，我每次剎車的時候沒有信心，總是提心吊膽的，車燈跟面包車一個級別的，還有空調開久了，駕駛室內會有水流進來，定位18萬的車子，什么車身穩定系統就更不用想了，這種消費者看不見的東西東風更是不可能給裝的，全車做工粗糙，像玻璃升降按鈕，要使勁按玻璃才能上下，空調顯示屏外面大太陽的時候你根本就無法看清楚顯示屏空調的檔位，必須用一只手把外面光線遮住才能看清檔位，這樣開車的時候這個動作很不安全（顯示屏分判率太低了）我們用東風這款車商滴滴的已經約好了，集體換北汽新能源去，總之東風這個e70開得很不省心，就是一面包車裝置，我發誓這輩子不買東風轎車。

流程如下:1，一般舊車都是外遷，所以需要4S店辦理舊車外遷手續，這里需要把車主身份證留在4S店。一般從辦理過戶手續那天算起，到第三個工作日就可以在當地網上申請“個人更新車輛填報”填報后直接打印出更新的指標。2，拿著更新的指標，開車新車帶著當時4S店給的所有東西，先認證然后交購置稅，這兩個一般都在一個地方可以完成。購置稅4350，認證不要錢。3，去檢測場驗車上牌，一般檢測場都有新車上牌的地方，進去之后領三張表填寫，然后工作人員都會告訴怎么流程，一般從1至6窗口順序辦理。最后一個會問是保留原號牌還是選新號，如果保留原號牌需要填寫一張表，如果選新號，可以當時選號，當時領取。如果還用舊號牌，一般都新車重新做一副牌子，這就得等幾天了。還有一種情況是如果之前自己在網上選號了，這個要告訴工作人員選的號碼，然后也是自取等七個工作日，快遞三個工作日。4，有了車牌和行駛證，車主需要辦理一張建行的銀行卡(如果有建行卡的就不用辦理了)，把卡號和行駛證復印件發給4S店的銷售，他會申請國家的舊車置換的補貼，然后告訴車主

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報警、電動行李廂、遠程啟動、電池預加熱、LED自動大燈、車聯網、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等功能。新車采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機，峰值扭矩300牛·米，電池組質保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架。新車一經上市，尤其是炫酷的外觀、時尚的內飾還有科技感爆棚的360度攝像車頂，還有3年6折回購的政策就得到了媒體及廣大車友的關注。7月18日公布2項補償方案，或提供價值1萬元的保養、維修、充電、禮品、增購費用，或3年6折回購補新車差價，且下單2019款未提車消費者可根據需求轉訂2020款車型。

具體來說，相比其他新能源車型，氫燃料可以做到真正無污染；其次，相比于普通的內燃機30%-40%的能量轉換效率，燃料電池能達到60%的能量轉換效率；最后，氫氣的來源方式多元化，比如化石燃料制氫、工業副產氫、甲醇制氫等等方式，可以說是取之不盡用之不竭。當然，氫燃料汽車除了政策沒有明確出臺之外，還受到自身相關條件的約束，比如：加氫站數量，燃料電池汽車成本等問題急需解決。雖然有制約但是它應該是最有機會成為新的風口的！