補貼

歸你，電池租用你可以理解為78期免息10萬貸款，不用一分錢利息，還倒貼你百來塊錢，可以抵御幾年后貨幣通脹

新能源購車補貼并不包括個人買家首先,獲得新能源購車補貼并不包括個人買家。雖然國家連續出臺了多項扶持新能源汽車的政策,但對于廣大私人用戶而言,使用新能源車的距離仍然非常遙遠。目前財政補助只限于全國13個城市,并且必須是公共服務領域使用單位購買,私家車車主還不能獲得補貼。國內缺乏充電站等配套設施的建設。其次,國內缺乏充電站等配套設施的建設。即使已正式上市銷售的新能源車目前也正處于無法走入普通家庭的尷尬境地,比亞迪F3DM就是最好的佐證。由于對快速充電設備及對充電電流有特殊要求,電動車必須依賴單獨建設的充電站,而目前國內還沒有擬建充電站的具體建設計劃。對于普通家庭而言,單單選擇汽車充電場所已經是困難重重。新能源車在用車成本偏高。再者,新能源車在用車成本偏高。雖然新能源車一直標榜省油的特性,但它們仍屬“小眾群體”,在維修養護方面的成本比同級汽油引擎車型貴了許多,而且維修起來非常不方便。新能源車的高售價難以實現真正普及。另外,新能源車的高售價難以實現真正普及。豐田和本田這兩個擁有最成熟混合動力技術的廠商在國內市場推出的普銳斯和思域混合車售價均不菲,新上市的比亞迪F3DM價格雖然拉低至14.98萬元,但相比最低配的F3,售價也在兩倍以上。普銳斯在中國上市3年有余,共賣出不足3500輛,F3DM暫時還未能接受私人預訂。“萬元電動車”的購車夢短期難以實現眾所周知,在美國、日本、歐洲等地區,新能源汽車廠商和消費者都能得到政府的支持。日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼,最高可達與傳統車相比購置差價的50%,并大幅下調燃油稅。而在中國,現階段由政府補貼私人購買新能源轎車還很難實現,而讓消費者為新能源車支付更高的成本改善環境也并不現實。新能源在私人消費市場的發展道路依然是漫長且崎嶇的,“萬元電動車”的夢想可望不可及。

您是沒直接炫，話里話外都漏出來了，你不是說我沒車么，您有車，還4輛呢，多厲害啊…我能問問你，這4輛車哪輛是您自己買的？

說的是汽車下鄉補貼吧，捷途可以去咨詢一下兒鄉政府，畢竟算是1.6L以下-----------------“汽車下鄉”政策什么時候開始汽車下鄉政策在2009年3月1日至12月31日，凡是購買了1.3L以下排量的微型客車，或者是將三輪汽車、低速貨車報廢換購的載貨車，國家都會有一次性財政補貼。汽車下鄉和家電下鄉一樣，主要還是為了刺激農民進行工業產品消費的。不過，隨著這些惠農政策的實行，它也大大提高了農民購買的欲望，同時也促進了汽車行業的銷售。2018農村戶口買車有補貼嗎根據最新政策顯示，2018農村戶口買車是有優惠的，跟以前汽車下鄉不同的是，2018農村戶口買車只是對農村戶口的農民，而且這次補貼相對比2009年，對車型的要求也更高了一點。此次補貼的標準的小汽車一定要符合節能減排的標準才行，且小汽車符合補貼的都是排量在1.6L以下。排量高的汽車是不能有這個補貼政策的。1、補貼條件補貼的條件約束很簡單，只要是農村戶口就可以，這項政策不針對城市戶口，只有農村戶口能獲取補助。而且購買的汽車必須是1.6L排量，補貼主要針對我國自主品牌，朝著節能減排的原則，范圍是1.6L排量以及以下的汽車，進口車和高排量的豪車除外。2、補貼金額補貼的金額由車的性價比來決定，補貼金額標準主要是根據車子價格的10%來算，最高的額度是5000。這個買車補貼中央財政部負擔80%，省財政部負擔20%、由當地省財政部門具體安排補貼金額。凡是購買了補貼標準的車后，可以攜帶相關證件，經過審核后所有補助一次性到賬。3、申請流程購車人需要準備個人身份證、戶口本、銀行直補專用存折、本人駕駛證、機動車登記證書原件、機動車購買發票交至鄉鎮財政部門;審批后15個工作日內會將補貼直接打入直補存折。

節能補貼目錄前天已公布了，有這款車的。。。。。但新政策沒公布開始執行的時間

現在購買新福克斯沒有補貼。

20萬拿都是虛的，就和商場打折一樣她說衣服原價一萬現在打折一千，誰信啊，這就是個噱頭而已

現在沒有節能補貼了，建議參考網上指導價，再對比本地最低成交價

新賽歐1.4 SGM7142、SGM7142AMT兩款在全國都享受國家3000的節油補貼。謝謝

不知你欲購買什么車型？有的是直接優惠到車款，有的是車輛上戶后提供行車證，即退補貼款。謝謝

現在的新能源汽車，沒有政策補貼的情況下，至少比燃油版貴50%甚至更多。而在駕駛體驗，實用性等方面，不僅不比燃油車強，甚至還有不如，這種情況下，應該很少人會選擇電動車。但是還是要說，新能源汽車是發展的一個大趨勢，隨著技術提升和基礎設施的完善，占據更大的市場份額，被更多人所接受也是一個可以預見的事情。現在人購買電動車的焦慮主要還是集中在續航里程，充電時間上面。關于電動車的實用性，之前說過幾個難題，第一個是充電等待時間過長，短則一個小時長則四五個小時，這讓電動車的長途能力打了一個折扣。第二個是電池的壽命問題，現在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機來對比，電池會隨著使用的時間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個不可逆的現狀，而更換一次電池組的費用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動車必然是未來的趨勢，現在有團隊發表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續航里程，充電速度，都將達到真正的可實用的程度。如果說智能手機改變了通訊時代，那么電動車是有可能帶來出行的新時代的。所以說到底，新能源車企應對所有問題最好的辦法都是一條，就是提升技術水平，達到真正的實用程度。

作為廠商，不僅要提升新能源相關技術，同時還應當試著提供多種增值服務，通過極有吸引力的增值服務，提升自己的利潤率。特別是當前新能源汽車的發展方向越來越偏向互聯網化，也因此會產生更多的定制需求如車聯網套餐、電池套餐、應急服務等，這或許是車企新能源戰略的一大關鍵點。新能源汽車作為未來的大趨勢，只有大力發展新能源產業，不斷整合社會資源，才能讓新能源步入良性發展的道路。

那個新文件是針對插電車投資的，意思就是生產插電車的資格要求和燃油車一樣，不能隨便就生產插電車，不能搞得和純電車一樣，阿貓阿狗都來造車了。和插電車歸類沒關系。

騙人的，千萬別給，這個車沒補貼一說，補貼全部給上汽公司拿了，然后全國統一價，即使你的地方沒補貼上汽公司也不會加價賣，所以沒有這個流程

我還在和店里交涉呢，看樣子補貼是沒有了，謝謝各位了

車輛報廢，暫時沒有補貼的政策。

購買電動汽車送全額購置稅，另外，還有百分之五的國家補貼

你去店里問一下就行了嗎？那是最確實消息，你在網上問能問出啥真理呢？你覺得你的車評估的價格再加上他們補貼的價格，你覺得合適你就置換，不合適你就不置換就這么簡單。

可以，不過……等你到了4S店問了折舊價之后，你就不會愿意在4S店直接置換了……別說其他品牌了，我之前的經典福克斯，11款2.0運動型（頂配）……2010年11月份購買（還是在我打算置換蒙迪歐的同一家4S店購買的），開了整四年，7萬公里……4S店評估的價格是6.5萬……我的天，二手車市場都出了7.3萬，我的福克斯養護得特別好的……之后我自己在QQ的幾個群里發了一下……沒幾天就被宜春的朋友介紹的人以8萬的價格買走了，過戶的500塊都不用我管……所以啊，兄弟，我親身經歷啊，最好的途徑就是自己發布一些賣車信息，能賣到更高的價……最低限度到瓜子等二手車APP上掛，也比置換更劃算