細看比亞迪G3R 分網(wǎng)模式下催生的“新車”

　　將垂直整合貫徹始終!

　　電解質(zhì)是生產(chǎn)鋰電池的核心原料之一，通常占到電池原材料成本的20%左右。位于江蘇張家港的國泰華榮新材料化工有限公司，是中國最大的鋰電池電解質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)，也曾是比亞迪最大的電解質(zhì)供應(yīng)商。2005年，王傳福帶技術(shù)人員造訪國泰華榮，仔細參觀生產(chǎn)車間和設(shè)備，詳細詢問各種技術(shù)參數(shù)，并下了一張50多噸的訂單——相當于當年產(chǎn)量的一半。但是，“買了一兩次之后，比亞迪就再也不買，開始自己做了”。

　　不光是電解質(zhì)，很多為比亞迪供應(yīng)模具、材料、組件等上游原料的供應(yīng)商，都有過類似遭遇。這種上下游不斷延伸的“垂直整合”壓縮了成本。比亞迪在短短幾年內(nèi)超越日本三洋，成為世界上最大的鎳鎘電池供應(yīng)商，其后又成為第二大鋰電池供貨商。進入產(chǎn)業(yè)鏈更復(fù)雜的汽車領(lǐng)域，比亞迪的“垂直整合”模式更發(fā)揮到極致。

比亞迪生產(chǎn)車間

　　汽車四大工藝包括沖壓、焊接、涂裝、總裝。上世紀90年代之后，世界主要汽車廠商如通用、福特等紛紛“去配套”化，外包比例不斷加大，以提高效率、分散風險。比亞迪卻反其道而行之，能做的全部自己做。按照王傳福的說法，除了輪胎、玻璃和少數(shù)標準件，比亞迪幾乎所有配套產(chǎn)品如發(fā)動機、減震器、座椅、車燈、雨刮器等，都可以部分或者全部由自己生產(chǎn)。

　　以沖壓環(huán)節(jié)為例。通常汽車企業(yè)在自行或外包設(shè)計出一款車型后，會交由相應(yīng)的模具工廠設(shè)計、開發(fā)全套模具。一套中級車的模具數(shù)量通常在1500個以上。而2003年收購西安秦川汽車公司之后，比亞迪同時收購了位于北京通州的北汽模具廠，并將全部生產(chǎn)線復(fù)制到了深圳，比亞迪甚至自行建造了自己的鑄造車間。兩家模具廠每年可以同時開發(fā)四款新車型的全套模具。

比亞迪F6

　　據(jù)比亞迪內(nèi)部人士測算，一套F6模具共有1800多套，外包給模具公司制作需要一兩年時間，成本大約為1.5億至2億元。而比亞迪自行設(shè)計制作只要八個月時間，成本只要七八千萬元。目前，比亞迪正在毗鄰深圳的廣東惠州大亞灣建設(shè)第三個模具工廠，全面建成后，每年可以增加開發(fā)四款新車型的全套模具。“我們的汽車為什么那么便宜?就是從這些零部件省下來的，發(fā)動機省點兒，儀表盤省點兒。”比亞迪一位中層人士表示。