最猛的硬漢 點評日產新途樂市場前景

　　新途樂動力/越野能力解析

　　新途樂所配備的四驅系統實際上我們也已經在日產的眾多酷越和SUV車型中見到了，那就是All Mode四驅系統，包括奇駿、Murano以及最新的Juke都采用了這套系統來提升自己的越野能力。與傳統的機械式四驅系統相比，雖然可靠性以及應對長時間高強度任務的能力有所下降，同時反應速度也會稍慢，但操作起來卻更簡單了。通過傳感器系統，它能夠自動判斷沙地、公路、雪地以及巖石路面的情況，并快速的反饋給ECU來判斷對四個車輪的扭矩輸出進行判斷。

　　如果是在附著力比較好的公路上行駛，那么它能夠將車輛切換為前輪驅動，而在彎道或者制動時，又能夠根據車輪附著力的情況進行制動力和扭矩的分配，在自動模式下前后輪的扭矩輸出可以再0-50%上切換。

　　最重要的是它還配備了相當于中央差速鎖的扭矩鎖止裝置，如果采用了這個模式，那么前后軸的扭矩輸出就能夠鎖止在57：43上，因此從這一點上來說，它雖然已不再那么強硬，但卻更容易上手和操控。不過原本由純機械來完成的工作都交給了傳感器和電控系統來完成也勢必會造成可靠性和應對艱難情況持久力下降的問題。

　　當然別人有的它也得有，比如人們已經耳熟能詳的坡起輔助系統、陡坡緩降系統，從而能夠幫助人們在坡路上不溜車，在下坡時能夠以7-4公里/小時的速度穩健下坡。此外，改良版的胎壓監測系統(TPMS)也出現在了新途樂上。顯然，在越野能力上，新途樂的表現并沒有什么特別的地方，大都是標準動作，不過在公路行駛性上，它卻有著自己的考慮。首先為了應對彎道對笨重車身的考驗，它配備了液壓車身動態控制系統(HBMC)，同時通過采用四輪獨立懸掛和加固襯墊以及連桿的方法，保證車子擁有更好的支撐效果，更加平穩。在試駕過新途樂和英菲尼迪QX56后，能夠明顯感覺到在預期會出現嚴重側傾的彎道中，車子的姿態卻并沒有因為較高的重心和較大的離心力而發生明顯的側傾，較好的解決了大塊頭不夠靈巧的問題。同時由于車子較寬，如果邊線時沒有看到車身兩旁車輛的時候，它的變線警示系統就會對駕駛者發出報警，再通過自動施加制動來避免發生危險。

　　越野和操控固然是途樂最為重要的兩項指標，但它的動力系統才是這款進口車最強悍的武器，因為在目前進入中國的另外兩名競爭對手中還沒有一款有著如此強悍的心臟。目前進入到中國的三菱帕杰羅最強悍的動力只有3.8的V6版本，最大功率243馬力，而一汽豐田的蘭德酷路澤也只能提供275馬力的4.7升V8發動機和老舊的五速手自一體變速器。這樣的裝備相較于途樂5.0升的VK56VD 400馬力的最大功率來說，性能就顯得有些慘白了，再算上日產最新推出的7速自動變速器，因此可以說在這些硬漢中，途樂的心臟是最為強悍的，跑的自然也是最快的。