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當(dāng)前，圍繞著如何消除汽車尾氣中的有害物質(zhì)，各方人士提出了多種看法，有些看法甚至引發(fā)了廣泛爭論。但是無論爭論如何，企業(yè)的行事原則只能是一切從實際出發(fā)，照章辦事。在柴油發(fā)動機(jī)方面，根據(jù)歐盟規(guī)定，自2005年起，所有新下線車輛的尾氣排放必須滿足將于當(dāng)年在全歐執(zhí)行的"歐洲4號"排放標(biāo)準(zhǔn)。
此外，鑒于德國汽車工業(yè)已承諾到2005年汽車減少二氧化碳排放總量25%，并相應(yīng)降低德制客車的整體油耗，柴油發(fā)動機(jī)的推廣將是實現(xiàn)這一承諾的關(guān)鍵。有賴柴油發(fā)動機(jī)，目前為止我們已取得很大進(jìn)展。不僅如此，隨著2005年的鄰近，降低車輛油耗的工作進(jìn)度必須加快，屆時柴油發(fā)動機(jī)將會發(fā)揮更大的作用。
由于尚未發(fā)現(xiàn)適當(dāng)、可靠的廢氣后續(xù)處理辦法，柴油發(fā)動機(jī)在氮氧化物(NOx)與微粒(PM)等 有關(guān)法律規(guī)定的汽車污染物排放方面的表現(xiàn)要弱于火花點火發(fā)動機(jī)。有鑒于此，研發(fā)人員不得不尋求在發(fā)動機(jī)自身技術(shù)、構(gòu)造方面突破，而且收到了很好的效果。例如，在實施采用"泵式噴嘴"的"高壓燃油噴射"技術(shù) 之后，柴油發(fā)動機(jī)的煙塵排放量減少了很多。而來自多個方面的研究也證明燃油 噴射壓力提高有助于減少柴油發(fā)動機(jī)排放的煙灰微粒的數(shù)量及體積。研究表明可以在五個領(lǐng)域內(nèi)尋求進(jìn)一步凈化柴油發(fā)動機(jī)尾氣的辦法：
- 繼續(xù)優(yōu)化發(fā)動機(jī)的燃燒流程
- 改進(jìn)氧化催化裝置的效果
- 加裝獨立的微粒過濾器
- 有效清除氮氧化物的處理辦法
- 開發(fā)新型低硫燃料
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