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下半年車市難順 11家合資企業(yè)增產(chǎn)銷目標(biāo)

2008-07-21 08:38:43 來源：作者：wenmin

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　　自2004年以來,中國車市一直順風(fēng)順?biāo)?特別是近兩年來連續(xù)的高增長,讓更多國際品牌改變?nèi)驊?zhàn)略,中國已躍然成為汽車工業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一,從2008年北京車展頻頻亮相的全球首發(fā)車型中我們已經(jīng)窺之端倪。可今年車市前景并不樂觀,銷量高低起伏、增速大幅回落,在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國際市場(chǎng)的共同影響下,車市的命運(yùn)變得“多舛”。

　　早在去年底各車企就制定了今年戰(zhàn)略方針,并不約而同地大幅調(diào)高2008年產(chǎn)銷目標(biāo):11家大型合資企業(yè)平均提高產(chǎn)銷目標(biāo)幅度達(dá)到29.66%,其中北京現(xiàn)代的增幅高達(dá)64%,一汽豐田和長安福特的增幅均達(dá)42%；而中國自主品牌的提升幅度則更加明顯,7家國內(nèi)主要自主品牌企業(yè)的目標(biāo)提升幅度超過了37.5%。接著,車市又上演了從年初到年尾,新車密密麻麻的上市檔期,甚至還出現(xiàn)一天發(fā)布多款新車的現(xiàn)象。在第一季度市場(chǎng)的良好表現(xiàn)讓車企倍感欣慰,仿佛中國汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛的目標(biāo)已經(jīng)唾手可得。

　　但隨著CPI持續(xù)攀高、汽車原材料大幅上增、人民幣升值、油價(jià)上漲、自然災(zāi)害頻發(fā)等多種因素對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)、銷售、進(jìn)出口、物流等環(huán)節(jié)產(chǎn)生不同程度的多重影響。車市銷量自4月份開始持續(xù)下滑。上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,乘用車共銷售360.9萬輛,轎車市場(chǎng)中名列前三甲的一汽-大眾、上海大眾、上海通用分別完成銷量為26.55萬輛,25.3萬輛、24.88萬輛。三者今年全年預(yù)設(shè)的銷售目標(biāo)為60萬輛,意味著他們完成全年目標(biāo)不到四成五。

　　依照往年市場(chǎng)規(guī)律,年底總會(huì)是價(jià)格爭(zhēng)奪最激烈、銷量沖刺最關(guān)鍵的時(shí)候。除了年底公務(wù)、私人消費(fèi)需求都有明顯上升外,更重要的是有廠家和經(jīng)銷商的雙管齊下的優(yōu)惠促銷,使得消費(fèi)者面對(duì)各種“誘惑”不得不動(dòng)心。所以在上半年“不景氣”的情況下,一些經(jīng)銷商仍然對(duì)下半年車市充滿希望。他們認(rèn)為,上半年持幣待購消費(fèi)者的累積和下半年車價(jià)的觸動(dòng),勢(shì)必激發(fā)新一輪的購車高峰。希望雖然美好,但越來越多對(duì)車市不利的消息,讓我們開始為下半年車市命運(yùn)擔(dān)憂。

　　據(jù)悉,上月寶鋼再次接受澳大利亞鐵礦石漲價(jià)96.5%的要求,意味著鋼材大漲可能再次上演。如果說上半年還可以將原材料壓力轉(zhuǎn)嫁給上游配件廠家,到下半年就只能做好內(nèi)部消化的準(zhǔn)備。雖然汽車市場(chǎng)只漲不跌的規(guī)律在今年下半年始終不會(huì)改變,但廠家在下半年的價(jià)格優(yōu)惠是否真能觸動(dòng)消費(fèi)者的購買神經(jīng),就很難預(yù)測(cè)了。作為終端銷售的經(jīng)銷商,如今面臨的庫存與利潤的雙重壓力,已經(jīng)開始了“虧本甩賣”,其虧本的時(shí)間、范圍都是有限。沒有廠家的支持,即使經(jīng)銷商拿出足夠的誠意也無法滿足消費(fèi)者的“胃口”。

　　據(jù)傳,消費(fèi)稅大幅上調(diào)與燃油附加稅推出在下半年實(shí)施的可能性極高。如果這兩項(xiàng)政策出臺(tái)將再次對(duì)汽車市場(chǎng)帶來不利消息,其影響力不可估量。加上受地震災(zāi)難影響,下半年政府大幅縮減公務(wù)車采購,雖有新車上市的沖擊,面對(duì)多重困難與壓力,車企勝數(shù)到底有幾多？