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年初由廣州本田新雅閣引爆的價格大戰(zhàn)終于沒有被封鎖在中高檔車市場，隨著３月初新車型的不斷涌現(xiàn)，戰(zhàn)火又蔓延到了中檔車市場。而到了五月初，已先后有上海大眾、一汽大眾等主流汽車廠商加入降價陣營，讓人看到堅守幾年的國產(chǎn)車價格體系終于出現(xiàn)松動的跡象。
有人說，現(xiàn)在的中國汽車市場是牽一發(fā)而動全身，一旦降價戰(zhàn)事一開，必將驗(yàn)證多米諾骨牌效應(yīng)，越來越多的汽車廠商也必將會跟進(jìn)“跳水”。然而，面對一輪接一輪的降價風(fēng)潮，一位業(yè)內(nèi)權(quán)威人士卻這樣告誡汽車廠商：“中國汽車市場歷經(jīng)風(fēng)雨，公眾的消費(fèi)心理也是今非昔比。價格戰(zhàn)是把雙刃劍，廠商必須三思而后行，使用不當(dāng)，很容易傷及自身。”
年初，還有一些汽車廠商堅定地表示，自己追求的是高性價比，并不會加入價格戰(zhàn)，也不會參與低層次競爭，然而時隔不過半年，真正的英雄就被挑出來了，而更多的則并沒有守住陣地。
“中檔車在汽車市場備受關(guān)注，而截至目前，沒有加入降價隊(duì)伍的卻只有福美來等少數(shù)車型。”在解析此輪降價狂潮時，中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家指出：“參與降價的汽車廠商最喜歡打出的招牌莫過于‘讓利消費(fèi)者’，然而，誰都知道，天下沒有免費(fèi)的午餐，真正在降價時又能保持原車質(zhì)量的屈指可數(shù)。與其這樣，消費(fèi)者更愿意廠商把降下來的那部分資金花在提高產(chǎn)品性能和售后服務(wù)上。”
恰巧，前幾天有這樣一篇報道，說車市有些亂了，紛繁的消息壓到了最敏感的銷售一線，交易市場的汽車價格開始五花八門，張嘴必談原價多少，優(yōu)惠多少，真賣價格又是多少。
不要說消費(fèi)者糊涂，就是汽車專業(yè)人士要想摸清其中的門道怕也不是易事。最后，還是一位經(jīng)銷商透漏了實(shí)情：“此番降價，有一部分車是真正降價，比如東南汽車，最高降幅達(dá)４萬元，而有些廠商只是借初夏之交的火爆車市開展了一些優(yōu)惠活動，并非真正意義上的降價。”
其實(shí)，降價自古以來就是商戰(zhàn)之利器，因其對消費(fèi)者的誘惑力最大，攻擊最為直接，許多商家即便是繞著彎也要搭上這班車。而實(shí)際上，更多的汽車廠商卻是在降價的門檻上跨來跨去，他們玩的卻是虛實(shí)結(jié)合的招數(shù)。
汽車市場的風(fēng)風(fēng)火火，雖然在客觀上給消費(fèi)者帶來了更大的選擇空間，但所謂“亂花漸欲迷人眼”，消費(fèi)者的挑選難度也越來越大，這就涉及一個理性消費(fèi)的問題。
降價為消費(fèi)者帶來的是極大的實(shí)惠，這是不可否認(rèn)的，然而，在降與不降之間，或許有一些其他的東西同樣應(yīng)該引起我們的注意和思考。
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