TURBO VS NA 本田CIVIC激斗大眾EOS原創(chuàng)

　　此次試駕駛的Eos搭載2升共軌直噴加壓供油發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫GTI和奧迪TT都在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是奧迪和大眾公司一次偉大而經(jīng)典的合作產(chǎn)物。最大馬力為200hp/5,100rpm，采用了渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)，創(chuàng)造28.57kgm/1800-5000rpm的低轉(zhuǎn)速扭力峰值。Eos無論是起步加速或是中后段再加速性的動(dòng)力表現(xiàn)，皆有如GTi般的優(yōu)異水平。轉(zhuǎn)速拉升十分迅速，動(dòng)力銜接既順暢直接，車速很容易就破160kml/h，這般犀利的性能表現(xiàn)，已足稱為敞篷鋼炮。

　　EOS裝備了6檔DSG雙離合變速箱，DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)為帶螺旋彈簧的懸掛系統(tǒng)，其穩(wěn)定器也專為新款Eos進(jìn)行了專門改進(jìn)；四連桿式后懸掛系統(tǒng)提供了最大程度的駕駛舒適性和穩(wěn)定性。在確保最大限度的動(dòng)力和駕駛安全性的同時(shí)，也保證了在起伏路面駕駛的舒適性。雖然舒適性也是EOS所標(biāo)榜的訴求，但天生扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)與頗為硬朗的懸掛，使其擁有一身操駕的好功夫。在高速切彎時(shí)，車頭沒有明顯的推頭現(xiàn)象，在車身的側(cè)傾斜也得到了很好的控制。與Golf共享底盤的Eos，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向精確、迅速，沒有拖泥帶水的感覺。