TURBO VS NA 本田CIVIC激斗大眾EOS原創

　　流淌著賽車運動血統本田汽車可以說“三句不離老本行”，各級車型都會或多或少推出特別運動的版本，裝配著令人一試難忘的VTEC引擎，并且熱衷參與各級賽事，其中近十年中1.6~smarttags" />2公升級的賽車皇者則非思域莫屬。雖然當代的思域已經開始國產化，但是代表思域最強“Type-R”版本無論是進口還是國產都還是離我們相當的遠。當代思域在北美市場的最強版本是SI版本，意為Sport Injected，雖然沒有將最強思域的稱號從日版思域Type-R身上奪取過來，但是憑借這峰值近200匹的最大馬力（官方數據為197匹），也足以令人垂涎三尺，當然也引起了不少國內思域車主的關注。

　　此次進行挑戰的白色思域，也是其中一位關注高性能思域的改裝愛好者。對于思域的改裝也有自己的心得。為了發揮思域最強大的戰斗力，落入本代美版思域SI身上的200匹機器視乎就是最佳的選擇。代號K20Z3的美版思域SI原裝引擎，其實與發揮出210匹最大馬力的日版思域Type-R所搭載的代號K20A的引擎大同小異，只是因為壓縮比的差別而產生了十來匹馬力的差距，所以說眼前這臺思域是全國最強思域都不為過。

　　暫時這臺白色思域還是傾向于思域SI的原廠設定，只是做了簡單的進排氣改動來保留原裝引擎的原汁原味。進氣方面采用了美國著名改裝品牌AEM出品的進氣風批及冬菇風格，雖然對引擎初段的低轉扭力發放有些許影響，但是只要將轉速保持在“開VTEC”的區域內，進氣改裝的優點就發揮得淋漓盡致。排氣方面更換了4-2-1的排氣歧管連高性能催化器，中至尾的排氣都采用了改裝尺寸的規格，但是進排氣的改造就能令這臺4缸2.0升的皇牌引擎發揮出它應有的性能。

　　內裝反而是愛好整潔的車主最關心的地方，畢竟這也是一輛用于日常代步的汽車。“S2000移植過來的一鍵式打火、SI版本的方向盤貼紙”等等都是細心的車主的杰作。而最近大熱的DEFI VSX抬頭顯示器也被車主收為了囊中之物，而SPRACO出品的IMOLA賽車座椅也足以讓戰斗的情緒升高幾個級別。

　　本田的4汽缸DOHC VTEC引擎發展至今，已經完美地解決了低轉扭力和高轉瘋狂的需要，低扭和普通的2.0引擎相比有過之而無不及，歸根到底是在6前速密齒比手動變速箱的幫助下，低扭已經能應付所需要應付的一切動力要求。而引擎轉速跨越5800轉以后，VTEC機構的啟動，一種噴薄而出的氣勢馬上從車頭涌現，車前的空間突然被壓縮，無論是排氣聲音還是引擎有力的咆哮都已經深深地刻在你腦海之內。這種自然吸氣引擎的極致發揮就是VTEC的魅力，試過之后猶如鴉片一樣讓人深陷其中不能自拔。能夠利用進排氣凸輪抽的可變角度來改變自然吸氣引擎馬力輸出的廠家有很多，有注重省油的、有注重操控的各有優點，但是極致得像這副K20引擎的表現，可謂是獨此一家本田的魅力亦可見于此。

　　“要想開得快，必要收得住”這個簡單的道理相信每個汽車駕駛愛好者都知道，馬力增長了近一半，原裝剎車當時不可能承受得了。所以這臺思域就更換APracing出品的Pro 5000+四活塞鍛造卡鉗及AP出品300mm剎車碟，有關注CCC（全國場地錦標賽）的朋友可能會留意到今年的奪冠大熱的東風日產騏達賽車前輪用的也是也是通常的裝備。剎車性能好就真的是不用說的了，耐久性和輕量化才是這款卡鉗的最大優點。

　　行走部分更換的也是相當低調的，只更換了造型簡潔的RAYS出品G-Games系列輪圈和215/45/17的韓泰出品RS2半熱熔輪胎。