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入門亦顯實力 奧迪A6L 2.0T試駕

2008-01-11 09:01 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: suweisong

  作為奧迪在中國最成功的車型,奧迪A6L一直扮演著支撐“四個圈”坐穩中國豪華車市場銷量頭把交椅的最重要主角,而入門級車型又是A6L車系里的銷量明星,在一定程度上顯示著奧迪的實力。2.0T就是頂替老款奧迪1.8T車型的新奧迪入門級車型。今天騰訊獨家試駕的就是08款奧迪A6L 2.0T自動標準型,它的實力又如何呢?

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  全新一代的奧迪A6于04年上市,也就是第6代奧迪A6,2005年4月引入中國,而中國版的奧迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中國,它是A6L車系中較新的一款車型。今天騰訊獨家試駕的是奧迪公司最新推出08款奧迪A6L 2.0T,相比老款車型,雖然沒有做改頭換面的換代,但它還是引入了很多奧迪的最新研發科技,如它是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發動機技術的車型,而且作為A6L車系的入門級產品,它同樣配備了奧迪標志性的multitronic?無級/手動一體式變速箱和漢化的MMI多媒體交互系統,實力同樣出眾。

  外形

  入門身軀亦顯豪氣

  奧迪A6L的車身尺寸為長5012×寬1855×高1485mm,軸距2945mm,作為入門級的A6L 2.0T也同樣擁有著與其它排量A6L一樣的體形,龐大的車身行駛在大街上,絕對是你值得炫耀的成本。原本A6的車身尺寸為長4916×寬1855×高1459mm,軸距2850mm,已經足夠的寬大,但是中國版奧迪A6還是原型車的基礎上加長了軸距,滿足了中國消費者的實際需求,車身顯得更加的龐大、氣派。

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  A6L 2.0T與其它奧迪A6L車型最大的不同就應該是車尾的這個排量標志了,除了這個,很難再找出其它的不同點。標志性的一體式前格柵依然奪目,16寸七輻式輪圈的款式也是與A6L 2.4完全相同,弧形的車頂依然展現著奧迪的獨特一面,開著這樣一輛A6L,依然很體面。雖然是入門級車型,但你駕駛著它絲毫不會覺得低人一等。

  如果讓你單獨審視這輛奧迪車的話,你會發現它的外形非常富有特點。但是滿大街的奧迪A6L已經讓它的外形變的非常普通,不會增強太多回頭率,這對于喜歡張揚個性的人來說,恐怕奧迪A6L并不能滿足你張揚個性的需求。

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奧迪A6L 編輯點評
奧迪A6L

優點:波箱換擋平順,內飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點:中控臺MMI系統按鍵設計不合理

9.2
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果,更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發動機在測試中表現不俗,底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然,同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內飾的風格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發動機在動力方面表現非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優良的做工在A6L身上完全能體現出來,舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T
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