難以界定 Infiniti EX35

　　VQ35HR引擎的暢意高轉速

　　接著來談EX35的行路感受。

　　初上駕駛座，EX35給我的第一個感覺，它并未有SUV車型那般睥睨天下的駕駛視野；介於房車與SUV間的車身高度，讓EX35在駕駛視野和死角上取得微妙的平衡，經過座椅調整後，相信身形較小的駕駛也能找出適當的駕駛位置。

　　EX35介於SUV和房車之間的車身高度，為駕駛提供駕駛視野和死角上的微妙平衡。

　　按下引擎啟動按鈕，車室前方的VQ35HR引擎便倏然蘇醒。這具獲獎連連引擎相信不需我多加贅述：同於G35所采用的動力核心，3.5升V6引擎導入CVTCS雙連續(xù)可變汽門正時系統(tǒng)，在原廠刻意調降輸出下，EX35的最大馬力略低於G35，可在6,800rpm輸出298匹最大馬力；而扭力鋒值則為34.8公斤米。在怠速運轉下，EX35車室的隔音效果相當優(yōu)異，維持良好的肅靜效果。

　　代號VQ35HR的V6引擎，在EX35上可繳出298匹最大馬力和34.8公斤米最大扭力。

　　放開手煞車，輕踏油門，EX35的起步動作不甚猛爆。我想基於女性客層的考量，是原廠調降動力輸出的原因之一：就過去接觸的大排氣量車款而言，強勁的輸出對我來甚是暢快；不過對於女性駕駛來說，過於猛烈的加速起步則相對非其所好。盡管在帳面數據上，VQ35HR引擎需在4,800rpm時扭力才會盡現；不過一般的駕駛節(jié)奏下，約莫在2,500rpm上下，EX35便能展現綽有余裕的動力表現，對於市區(qū)交通等用路環(huán)境已稱足夠。

　　EX35大排氣量的優(yōu)勢，使其在市區(qū)路段的起步反應絲毫不顯吃力。

　　不過在原廠的產品說明中，關於VQ35HR引擎「HR」字樣的說明，也引起我的好奇心。代表High Revolution/High Response的HR字樣，暗喻著EX35在油門反應和高轉速上的性能因子；藉由提高壓縮比、加大曲軸直徑和活塞輕量化等手段，VQ35HR引擎的紅線轉速可達到7,500rpm；此也挑動駕駛盡其鼓摧油門的欲望。拋開先前溫和的油門踩踏，上了寬廣的快速道路，我也準備來一探EX35的性能底限。

　　看著眼前的大條直路，油門盡摧下V字型引擎獨特的高頻搥擊聲浪甚是悅耳。

　　將檔位固定在D模式，油門盡踏，線傳油門訊號讓VQ35HR引擎第一時間便拉起轉速，V字型引擎獨特的高頻搥擊聲浪瞬間涌現；眼看轉速表往4,500rpm攀升，但車速似乎沒能立即反應出來；就在遲疑之時，強勁的推背感則我襲來。推力涌現之後，不知不覺車速便已達到100km/h，展現EX35的加速實力。不負「HR」的字樣，VQ35HR引擎的油門反應和高轉速表現確實是淋漓暢快；不過引擎轉速和車速攀升的動力間隔，則可能為1.8噸車重所帶來的影響。

　　五速手自排變速具備電腦退檔補油機制，在Ds模式下可將引擎維持在高轉速域，帶來源源不絕的動力後援。

　　EX35搭載的五速手自排變速系統(tǒng)，除了一般D模式外，也具備Ds模式和手排模式可選擇。打入強調性能取向的Ds模式，大腳油門下引擎可直逼斷油轉速；同時退檔反應也更為敏銳，搭配電腦退檔補油的機制，Ds模式下可將引擎轉速維持在5,000至7,500rpm之間，讓動力輸出一直保持高檔，以因應高低速下的再加速需求。當然駕駛也能選擇手排模式，以配合路況及個人油門操作；不過可惜的是，樂趣十足的換檔撥片并未列為EX35的標準配備，無法為EX35帶來加分效果。