首次試駕阿爾法羅密歐8C跑車

豪華材料毫不吝嗇皮革鋁金屬碳纖維隨處可見

點燃我們激情的另外原因就是它了

兩具碳纖維桶形座椅覆蓋以奢華的皮革帶來完美的支撐卻僅僅支持手動調節

符合人體工程學的座椅靠背同樣是藝術品中控臺上還有啟動建

　　盡管它的性能不俗，但是卻不曾忽視實用性。唯一限制其實用性能的發揮的就是視野的效果，老實說這部8C的視野無論是前方還是后方都不大好。低矮的坐姿和長長的發動機罩使人很難知道車子的兩側開到了什么地方，傾斜的后車窗又嚴重地限制了后方的視野。

　　技術

　　在碳纖維的前發動機罩下的是一款全鋁打造的V8發動機，源自瑪莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。這款發動機同樣來自法拉利的設計，但是其容積卻從4.2升擴張到了4.7升。最大輸出功率也從400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩從460牛米（4250RPM）增加到了470牛米。在進氣凸輪軸處采用連續可變氣門正時技術，優化燃燒室的工作情況及并對發動機進行進一步的校正，這樣在2000RPM時就能輸出最大扭矩的80%。這款發動機與眾不同的聲音，還是經電子控制的排氣系統調整后發出的，另外尾氣的排放也經過了調整，采用小氣門還規范流尾氣。

4.7升最大輸出功率450匹峰值扭矩470牛米2000RPM時就能輸出最大扭矩的80%

固定在方向盤邊上的是兩個尺寸不小的鋁金屬拔片換檔裝置

手剎也采用了新潮的小按鈕拉手式

對于懸掛系統設計者在前部采用了雙叉骨布局結構包括有大量的鑄造鋁組件

　　阿爾法的工程師們把熟悉的驅動橋接到了變速箱處，給予這部車一種相當平衡之感。由于把變速箱安排在了車子后部，發動機可以更加接近防火墻，這樣可以更有助于改善重量比。對于六速半自動變速器的換檔調節可以通過位于方向盤后方的一對拔片完成。

　　對于懸掛系統，設計者在前部采用了雙叉骨布局結構包括有大量的鑄造鋁組件。這種輕量化的金屬同樣被用于制動卡鉗和20英寸的合金輪轂。