首次試駕阿爾法羅密歐8C跑車

　　賽道上的表現(xiàn)

　　一到了賽道上，發(fā)動機(jī)的聲音也顯得相當(dāng)堅(jiān)決，運(yùn)動吧。于是我們按下“Sport”按鈕，把車輛調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式，其轟鳴的聲音似乎在宣告它能挑戰(zhàn)世界上最著名的V8的來自Maranello的發(fā)動機(jī)。動力供給相當(dāng)充沛，迅捷的油門響應(yīng)讓我們即刻出發(fā)。掛上檔，在傳動機(jī)構(gòu)還沒有完全接合上時(shí)，發(fā)動機(jī)就怒吼了一聲，然后你本人就會被柔軟的座椅狠推一下，低端扭矩充沛就是好！

動力供給相當(dāng)充沛我們不免在賽道上放肆地漂移著

底盤一流的平衡性可以令過彎時(shí)很好地保持姿態(tài)

我們也只是在測試賽道這種平坦的柏油路上測試

行駛過程的舒適性還是值得稱道的

　　發(fā)動機(jī)的性能允許我們更加放心于車輛的操控，轉(zhuǎn)向的輸入很是精確。我們認(rèn)為如何輕盈的轉(zhuǎn)向感覺再次提醒我們這是一部更舒適的GT車型而不是一部專注性能的賽車車型。底盤一流的平衡性可以令過彎時(shí)很好地保持姿態(tài)，不過油門不能松得太厲害，否則會出現(xiàn)后驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足。阿爾法的VDC車身動態(tài)控制系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)會主動介入，我們一直很期待能把車子開到那個(gè)狀態(tài)上。

　　堅(jiān)硬的懸掛確保在過彎時(shí)不會出現(xiàn)過大的傾斜，盡管如此，行駛過程的舒適性還是值得稱道的，不過我們也只是在測試賽道這種平坦的柏油路上測試，而不是一些粗糙的路面。285的寬胎提供了足夠的抓地力避免發(fā)現(xiàn)側(cè)滑，另外還有牽引力控制系統(tǒng)，所以安全方面還是讓人放心的。

　　首試印象

　　為了作出一種對新阿爾法跑車的客觀的評價(jià)，我們在菲亞特的測試賽道上所進(jìn)行的初試駕給我的感覺就是這款車與瑪莎拉蒂差別不大，一款運(yùn)動的GT車。不過款車相當(dāng)?shù)目欤�至少比阿爾法歷史上的任何一款車都要快。

　　另外預(yù)計(jì)只有500輛會投入量產(chǎn)，但是目前已經(jīng)按到1200份訂單，除非你已經(jīng)交了訂金，否則能買的機(jī)率就為零。

至少比阿爾法羅密歐歷史上所有的車型都快

另外預(yù)計(jì)只有500輛會投入量產(chǎn)但是目前已經(jīng)按到1200份訂單呃...

這樣看一點(diǎn)都不比那些法拉利之流遜色

阿爾法羅密歐8C各細(xì)節(jié)

讓我們說缺點(diǎn)？那就是傾斜的后車窗又嚴(yán)重地限制了后方的視野

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