CVT進(jìn)行時(shí) PCauto試駕比亞迪G3 1.8豪雅版
CVT:先天的一氣呵成
CVT無(wú)級(jí)變速器的構(gòu)造跟原理就無(wú)需再贅言了,反而是這臺(tái)機(jī)器的來(lái)頭值得深究。一家名為Punch的比利時(shí)汽車零部件供應(yīng)商2007年投資成立了邦奇自動(dòng)變速箱(南京)有限公司,并主力為國(guó)內(nèi)自主品牌提供CVT變速器,文章開(kāi)篇提及的多個(gè)品牌CVT車型便悉數(shù)出自邦奇之手。值得一提的是在壓力鋼帶這個(gè)CVT最核心的部件上,邦奇使用由博世公司提供的產(chǎn)品,事實(shí)上國(guó)內(nèi)我們熟悉的合資CVT變速箱同樣使用博世的壓力鋼帶。
比亞迪G3使用的屬于邦奇VT2型CVT變速器,技術(shù)特征是可模擬6速+/-擋,而且還具備運(yùn)動(dòng)模式。初次接觸油門(mén),從轉(zhuǎn)速指針的響應(yīng)速度來(lái)看,使用鋼帶傳動(dòng)的CVT變速器并沒(méi)有過(guò)多影響到動(dòng)力傳遞的效率。只不過(guò)對(duì)于這臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出明顯不是其所擅長(zhǎng)的,所以以正常方式駕駛G3,加速表現(xiàn)還是偏向于溫和。相信為引擎加入可變氣門(mén)技術(shù)的話會(huì)有不少提升了,這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)應(yīng)該不會(huì)遙遠(yuǎn)。
當(dāng)然CVT的最大亮點(diǎn)在于輸出順暢、完全消滅換擋頓挫,這一點(diǎn)上G3可算是交足功課。在行駛過(guò)程中無(wú)論突然深踩還是故意松開(kāi)油門(mén)踏板,變速箱依舊“不動(dòng)聲色”,只見(jiàn)車速要么穩(wěn)步上升要么就是線性下降。另外省油也是無(wú)級(jí)變速器的重要任務(wù)之一,正常駕駛下轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2500rpm,在需要加速超車時(shí)也能夠觀察到轉(zhuǎn)速變化不大但車速卻在逐步提升中,其實(shí)這就是CVT一直在默默無(wú)聞地調(diào)整傳動(dòng)比。
我們都清楚以目前的技術(shù)水平來(lái)說(shuō),CVT變速器的承載能力依然比不上傳統(tǒng)液力變矩式自動(dòng)變速器,所以各大制造商都會(huì)為其設(shè)置過(guò)熱保護(hù)和沖擊保護(hù)等“安全模式”。這些舉措對(duì)于日常用車并無(wú)太大影響,但對(duì)于0-100km/h加速測(cè)試這種極端工況來(lái)說(shuō)肯定“不利”。油門(mén)踏板突然快速一腳到底,G3會(huì)在遲疑一下后才正式發(fā)出動(dòng)力,轉(zhuǎn)速攀升很快但車速并沒(méi)有成比例地加快。到了中段之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直固定在6000rpm左右了,CVT仍然在努力變換傳動(dòng)比來(lái)提高車速。最終G3CVT的0-100km/h加速時(shí)間為13.2秒,稍遜色于手動(dòng)擋型號(hào)。
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