上海車展

瑕不掩瑜 PCauto測試比亞迪G3 1.5L

2010-09-21 02:05:57 來源: PCauto 作者:lijia
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  我相信開篇提到比亞迪G3不俗的加速性能和良好的換擋感受的時候,已經有網友嗤之以鼻,并且毫不留情的在這篇文章的下面點了“槍文”兩個字作為懲罰。如果駕駛過G3的人肯定會有跟我一樣的感受,它起步時的輕松和高轉速時的加速感受不像是一臺1.5L自然吸氣發動機所爆發出的。

 最大功率和最大扭矩分別是78Kw和134Nm

  最大功率最大扭矩分別是78Kw和134Nm,數據表現很難說有什么優勢,1.18噸的整備質量也是在正常水平,在駕駛中會感覺中段動力爆發的比較強勁。這種感受在我們測試時也得到印證,動力輸出直到逼近6000轉的轉速才會衰減,二擋在3000轉時就可以突破60公里時速。如果車內只有一名乘客的情況下,市區駕駛完全不會有起步肉、加速無力的感覺。不過較高轉速帶來的發動機噪音還是比較明顯。

最大功率和最大扭矩分別是78Kw和134Nm

  但在市區擁堵路段的跟車就顯得沒那么得力了。首先三個踏板的感受并不讓人滿意,離合器踏板粘滯感覺比較嚴重,盡管力度比較輕,但離合行程較長,在頻繁的起步跟車時會感覺比較狼狽,左腳很容易疲勞。

比亞迪G3 比亞迪G3

  油門踏板的粘滯感同樣讓人難以忍受,輕踩時沒有任何反應,但稍稍重一點,就會有很強烈的頓挫感,這種感受讓人會有些尷尬,坐在副駕的人肯定會責怪駕駛員的駕駛不穩,讓駕駛的人有口難辨。我們在剛剛拿到這臺試駕車時正好要在晚高峰穿越城區,油門踏板和離合踏板的交替讓我們心有余悸。

  油門踏板和剎車踏板比較輕,這樣的感受和F3以及F0基本保持一致。剎車踏板的剎車力度稍微有些肉,如果不深踩會讓人對它沒有信心,好在剎車力度釋放的比較線性,基本不會有需要剎車剎不下來的情況。

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