能上賽道能下公路 試駕瑪莎拉蒂GT MC

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  瑪莎拉蒂與其它超跑不同，它不會(huì)為了爭取0.1秒的加速時(shí)間而犧牲舒適性，它是速度與舒適的最完美結(jié)合。都說高手在民間，那么瑪莎拉蒂絕對是民間跑車的高手。但這一次，估計(jì)它厭膩了民間生活，推出瑪莎拉蒂GranTurismo Stadale（以下簡稱GT MC），意圖重返賽場。

　　外觀篇：一切改變都為了賽道

　　GT MC的車頭擾流設(shè)計(jì)源自Trofeo GranTurismo MC賽車，加大了兩側(cè)進(jìn)氣口以及獨(dú)立一片的下擾流片后，車頭下壓力在200km/h時(shí)比原來增加了25％。個(gè)人覺得U形的黑色擾流也很好看，增加了前臉的辨識性。唯一負(fù)面影響就是，要想安裝車牌肯定難上加難。

　　側(cè)面翼子板處增加了一道腮形出風(fēng)口，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前輪制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上也開了兩個(gè)出風(fēng)口，起到保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的作用。

20寸的五星形輪圈是極致輕量化產(chǎn)品，觀感就已經(jīng)相當(dāng)輕盈。

　　GT MC標(biāo)配了昂貴的Brembo陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，它的好處是幾乎永無磨損和熱衰退。剎車盤尺寸為前380×34mm、后360×32mm，分別采用6活塞和4活塞卡鉗。廠方公布100km/h－0的制動(dòng)距離僅為33米。

　　經(jīng)過這一系列“可見的”改進(jìn)后，GT MC Stradale的車身三圍分別變?yōu)椋洪L4933mm、寬1915mm、高1343mm。

　　GT MC Stradale在GranTurismo的基礎(chǔ)上，采用了“帶有一體式分流板”的前保險(xiǎn)杠(時(shí)速200km/h時(shí)頭部下壓力可增大25%)，更換了新型側(cè)裙以及重新設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠(時(shí)速200km/h時(shí)尾部下壓力可增大50%)。同時(shí)，懸掛部分也被重新優(yōu)化，前后懸掛分別降低了10mm和12mm，但是彈簧剛度提高了8%，進(jìn)一步提升車輛在高速行進(jìn)過程中的穩(wěn)定性和操控性。

　　尾部的變化頗多，保險(xiǎn)杠下部的黑色部分，包含了車底和兩側(cè)的擾流出風(fēng)口，排氣管被移至中央的位置，并且升高，將排氣管噴出的高壓熱氣流利用成為尾部擾流的一部分。加上尾廂蓋邊緣凸起的尾翼，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，GT MC整個(gè)后部在200km/h時(shí)的下壓力增加了50％之多，效果非常顯著。

　　瑪莎拉蒂GT并不屬于非常輕量化的跑車，GT S的車重就達(dá)到1880kg。對于GT MC來說，要提升性能、營造賽車化感受，減重就必須是一大任務(wù)。不過和法拉利F430 Scuderia那種拿掉一切不必要裝備的減重手法不同，GT MC依然保持了豪華跑車的定位，瑪莎拉蒂?zèng)]有拿掉它的高級音響、地毯、電窗這些有用的配置，而是從機(jī)械部件著手。如兩張前排座椅減重26kg，拿掉后座減重16kg，減少隔音降噪物料和改變密封設(shè)計(jì)減重25＋12kg，排氣系統(tǒng)減重6kg。最大功勞要算是陶瓷剎車系統(tǒng)和新的輪圈，共減重了18＋5kg，而且這個(gè)是車輪簧下質(zhì)量，對于行駛品質(zhì)將有極大的幫助。

　　內(nèi)飾：上賽道仍然不忙舒適

　　黑色內(nèi)飾幾乎是必需的，與我們平時(shí)所表述的“動(dòng)感黑內(nèi)飾”并不是一個(gè)概念，而是為了在比賽時(shí)起到實(shí)際作用。GT MC Stradale內(nèi)部大量采用一種名為Alcantara的材質(zhì)，以避免外界光線反射造成對駕駛員視線的影響。

　　方向盤采用了反皮材料，兩端手握位置采用了防滑材料，手感極佳。另外，它不像其它車型一樣，擁有一副沉重的方向盤，瑪莎拉蒂的方向盤更輕而且更有韌性，所以更容易被普通人所操控。

　　GT MC所用的F1式變速箱，賽道模式換擋時(shí)間僅為60毫秒。而最大的不同是增設(shè)了一個(gè)RACE（賽車）模式，比SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式更勁更徹底。常規(guī)、運(yùn)動(dòng)以及賽車三個(gè)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)工作程序、排氣系統(tǒng)工作方式、變速箱換擋速度都不一樣。

　　既然是跑車，桶裝座椅是必不可少的裝備，與之搭配的是四點(diǎn)式安全帶。為了給車輛減重，座椅蓋采用碳纖維材質(zhì)，并采用手動(dòng)調(diào)節(jié)方式。

　　去掉了后排座椅后，后部騰出碩大的空間，被皮料精心包覆裝飾。雖然空間足以坐人，但安全帶已經(jīng)不在了。既然空無所用，廠方就提供了一套可拆卸式防滾架供買家選裝，與之搭配的還有四點(diǎn)式安全帶（該套安全帶需要以防滾架為安裝支點(diǎn)）。暫時(shí)不知道這套防滾架的規(guī)格是否可以直接參加比賽，但它至少讓車子看上去更有賽車氛圍，而且的確可以進(jìn)一步增強(qiáng)車身剛性。

　　動(dòng)力：最為輕松的賽道體驗(yàn)者

　　瑪莎拉蒂GT MC Stradale是性能最強(qiáng)勁的瑪莎拉蒂車型，是第一款時(shí)速超過300km/h的瑪莎拉蒂跑車。4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生331千瓦的最大功率，比GT S跑車高出了8個(gè)千瓦，并且在轉(zhuǎn)速4750rpm下可瞬間爆發(fā)510牛米的扭矩。 4.6秒從靜止加速到100km/h的成績，并沒能令我們驚喜地突破4秒的門檻，但是它的重量接近1.8噸，比法拉利458多出來接近300公斤，更何況它還是一款優(yōu)雅的GT跑車。

　　光有減重還不行，減重的同時(shí)必須保持最佳的前后配重比，否則會(huì)影響到操控性能。GT MC不僅讓靜止時(shí)的前后配重保持最佳的48：52，還仔細(xì)研究了動(dòng)態(tài)時(shí)的重量分配，廠方透露GT MC在全力急加速時(shí)，前后軸的載荷比例為30：70；急剎車時(shí)為70：30；極限轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外側(cè)車輪的最大比例也不會(huì)超過35：65。總之就是非常注重整車的平衡性。

　　懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)校。彈簧硬度提高了8％，前后懸掛下調(diào)10mm和12mm，防傾桿也有所增粗。這些都確保了更硬朗、直接、安穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)。

　　盡管GT MC有諸多改變，GT MC的整體操控氛圍與GT S還是一脈相承的，如果你開慣了其它任何一款瑪莎拉蒂跑車，開上GT MC并不需要做特別多的適應(yīng)。

　　在賽道模式下，60毫秒究竟有多快，你可以嘗試一下，升級版的MC Race Shift電子控制順序變速箱換擋速率比你眨一次眼睛或者雙擊一下鼠標(biāo)的速度還要快。當(dāng)然隨之瞬間帶來的沖擊感也完全是賽車的感受，就像是身后有人猛捶了你一下，來得兇猛而且干脆。

　　總結(jié)：如果說瑪莎拉蒂是運(yùn)動(dòng)與舒適兩者完美結(jié)合的產(chǎn)物，那么GT MC則是把動(dòng)力提升了一個(gè)檔次，就是賽道與舒適的最完美結(jié)合。舒適性始終是瑪莎拉蒂品牌的精髓，它們不希望打壓一方而把另外一方推高，它們總是在尋找速度與舒適的平衡點(diǎn)，可以說在眾多車型當(dāng)中，瑪莎拉蒂做到了。那么GT MC則找到了賽道與舒適的完美黃金分割點(diǎn)。